- Metro Qosqo (Cusco) -

El tren eléctrico, a la larga, es más barato que los ómnibus articulados

2011-12-05T17:43:00.001-08:00

Los hermanos Guaranies de Paraguay, otro pais que descubre la magia del significado de largo plazo, algo que al parecer no les interesa a las autoridades en Lima(como tampoco a las de ellos, sorpresaa buseros en todo Sudamerica), no se dan cuenta que el dinero de los contribuyentes deberia ser gastado de manera mas eficiente y no dejarse vender soluciones baratas como el Metropolitano (BUSES ARTICULADOS) que tratan de reemplazar un Metro, pues como dice el articulo a la larga sale muchisimo mas caro meterse con buses, un gastadero de plata que no tiene sentido salvo por el lobby intenso de los buseros en Peru.

Lo mas bonito que al final tambien comparar las latas de ballena Chinas(latas de sardina con tiroides) con el Metro Ligero o famoso Tranvia.

Nota;

Invertir en un sistema de tren eléctrico, a la larga, resulta más barato que desarrollar rutas de transporte articulado BTR (Bus de Tránsito Rápido -Metropolitano-COSAC), reconocen voceros de la empresa de transporte Metrorrey, según publicaciones de periódicos mexicanos. Luego de analizar las ventajas y desventajas de ambos sistemas, optaron por el tren eléctrico. En nuestro país el MOPC gastó US$ 2 millones en consultorías y ni siquiera lo incluyó en su estudio técnico (seguro lo asesoraron Transitemos de Peru, no se por que suena la cancion del padrino en mi cabeza).

Las organizaciones ciudadanas tuvieron activa participación en la decisión de las autoridades de Monterrey (México) para decidir la construcción de un sistema de tren eléctrico liviano, y no el de los vehículos articulados, luego de analizar las ventajas que ofrece, señala la publicación del diario digital Milenio.

Se dedujo que el BTR en 30 años tendría un costo de US$ 447 millones, teniendo en cuenta que su ampliación había costado menos de US$ 350 millones. Según el estudio, “el tren ligero pagaría su inversión en infraestructura y aun representaría ahorros por más de cien millones de dólares”.

Este hecho no ha sido ignorado por las autoridades colombianas, que ahora consideran la construcción de líneas de transporte subterráneas.

En Colombia harán subte
Agrega la información de Milenio que, si bien el BTR ha demostrado su éxito en ciudades como Bogotá, sus características no lo hacen el sistema más viable en esa ciudad porque deben considerarse factores como su densidad poblacional, la lluvia porque afecta más fácilmente a los camiones que al tren y que, al ritmo de crecimiento, en pocos años sería necesario comprar muchos más buses articulados que vagones nuevos del tren.

Finalmente, la publicación señala que “a pesar del éxito del BTR, la capital de Colombia ya prevé construir una primera línea de metro”. Los estudios fueron asignados al consorcio español Sener-Transporte Metropolitano, a un costo de más de nueve millones de dólares.

No tuvieron en cuenta

El proyecto Metrobús “Pya’e Porã” es la única opción de mejoramiento del transporte público en el Área Metropolitana de Asunción que fue   considerada por el MOPC para obtener el crédito de US$ 125 millones del BID.

Si bien el proyecto significará un cambio radical en el sistema de transporte a través del corredor que va desde San Lorenzo hasta el centro de la capital, por la avenida Eusebio Ayala, el MOPC se limitó a realizar un estudio de factibilidad sobre un único sistema. No se incluyeron en el estudio alternativas más viables como el trolebús (vehículo movido a electricidad) o el tren eléctrico liviano.

Muchos técnicos consideran que la construcción de un tren eléctrico elevado requerirá una inversión millonaria. Sin embargo, es a largo plazo porque solucionará el grave problema del tráfico que está colapsado desde hace varios años.

Además, romperá la eterna atadura al hidrocarburo, cuya cotización incide en el aumento del pasaje. A esto se suma otra posibilidad: conseguir compensación por no contaminar el ambiente.

Este sistema, cuya implementación ya es rechazada en otras ciudades importantes de la región, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) pretende imponer a tambor batiente.

Tren ligero vs. ómnibus diésel

En el análisis comparativo entre el transmilenio de Bogotá y el tren ligero de Monterrey, según la publicación de Milenio, se tomaron varios factores: Primero, la capacidad, pues el BTR puede llevar hasta 160 pasajeros mientras que el tren hasta 300; la vida útil máxima del autobús es de diez años y el tren, 30 años como mínimo; la capacidad por hora es de 30.000 pasajeros y el tren hasta 45.000; la velocidad es de 26 kilómetros por hora en autobús y 36 kilómetros en el tren. Además, al BTR lo afectan lluvias e inundaciones, así como tráfico en cruces, protestas y accidentes; al tren, no. A esto se suma el costo por vehículo. El bus articulado cuesta US$ 229.000 cada uno y el tren US$ 2,2 millones. En 30 años, se necesitarían 486 unidades de BTR, contra catorce trenes de cuatro vagones, explica el diario digital.

slopez@abc.com.py pgomez@abc.com.py

ABC - Paraguay

Urbanistas plantean recuperar el tranvía como solución al transporte

2011-11-10T18:35:00.001-08:00

Espero con muchas expectativas que Arequipa se lanze a este proyecto, el cual es tan costoso como el MistiBus, pero superior en 4 puntos fundamentales:

ZERO = CERO = 0 contaminacion ya que es electrico.
Mayor Capacidad de Carga de Pasajeros.
Mayor Velocidad Promedio.
Los convoyes se pueden unir, duplicando la capacidad en horas puntaa, algo que es imposible hacer con Buses, salvo que pegues con UHU los parachoques de 5 buses, para lograr la capidad de un Metro Ligero (foto)

(Seattle - USA)

Si esto se llega a consolidar seria un punto de quiebre, dejar de lado los buses como el Lentopolitano de Lima para saltar a algo superior como el Metro Ligero(Tranvia Moderno) en el Peru, este sistema debe ser implementado en ciudades como:

Arequipa
Chiclayo
Cusco
Huancayo
Trujillo
Y en el mediano a largo plazo, cualquier ciudad Peruana que supere los 500 mil habitantes

(Madrid - Union Europea)

Noticia:

faferykas

Miembros de la Sociedad de Urbanismo de Arequipa, en acción conjunta con otras organizaciones y entidades locales, harán llegar a la Municipalidad Provincial de Arequipa las propuestas que han alcanzado con miras a solucionar los principales problemas de la ciudad, entre ellos el del transporte.

Una de las alternativas que presentará el experto en transporte sustentable y sostenido, proveniente de Francia, Lucas Mirgalet, fue el hacer renacer el tranvía, aduciendo que este es un medio rápido, efectivo y nada contaminante, que bien podría adecuarse a la ciudad y a los requerimientos que tiene la población para su movilización.

Acotó que si bien es cierto que el proyecto del Sistema Integral de Transporte ya ha alcanzado una aceptación en todos los sectores, bien podría tomarse en cuenta que el regresar a esta modalidad de transporte público no es descabellada, toda vez que en muchos países de Europa y norte de África, nuevamente se le está dando auge.

Puntualizó que, igualmente, en ciudades latinoamericanas como Medellín (Colombia), Cuenca (Ecuador), Montevideo y más se está esbozando proyectos para implementar los tranvías, sin dejar de advertir que en la actualidad en Francia, de las treinta ciudades que posee, veintiocho ya cuentan con este sistema.
El especialista detalló tener conocimiento que en Arequipa, y hasta fines del año 60’, operaba en la localidad un tranvía, el cual bien podría, en la actualidad, volver a hacerlo, obviamente bajo las condiciones de modernidad que hay en la actualidad.

Es más, dijo que el tranvía es un medio de transporte adecuado para atender cualquier necesidad toda vez que utiliza un sistema ferroviario que bien puede acondicionar en las calles, campos y más, sin necesidad de destrozar vías y otros, teniendo además cada una de estas unidades una capacidad promedio de transporte de 15 mil pasajeros por hora por sentido, sin dejar de mencionar que puede hacer espacialidad o frecuencia entre uno y otro servicio de tan solo tres minutos, a lo que se agrega que lo más importante es que este no es contaminante.

Por su parte, el representante de la Sociedad de Urbanistas en Arequipa, Manuel Jesús Chacón Villalba, remarcó que el crecimiento desordenado de la ciudad ha conllevado a que esta presente problemas en muchos sentidos, reiterando que uno de los mayores es precisamente el transporte, anotando, además, que las autoridades ya debieran concretar un proyecto al respecto, por cuanto adujo que desde la gestión de Juan Manuel Guillén, como alcalde, se trabajo al respecto, sin embargo y hasta la actualidad, no se ha hecho nada, salvo cambiar los nombres a un mismo planteamiento.

El Pueblo

(Jerusalen - Medio Oriente)

La gran Bogota con sus buses Transmilenio(Metropolitano de Lima) colapsados, en su transición al Metro

2011-09-18T17:37:00.001-07:00

Bogotá: sistema de transporte Transmilenio tiene sobrecupo de 100 mil pasajeros

El concejal de la ciudad de Bogotá, en Colombia, Álvaro Argote, envió una misiva a la alcaldesa Clara López Obregón en la que habla de la importancia del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y de soluciones inmediatas para mejorar el servicio de Transmilenio.

Argote expresó su preocupación por el funcionamiento del sistema masivo de transporte y dijo que el sistema requiere unos ajustes urgentes a efecto de evitar un colapso que afectaría la vida de la ciudad.

“Hoy en la operación de Transmilenio se viene registrando un sobrecupo de alrededor de 100 mil pasajeros lo cual origina alto riesgo y mal servicio para los usuarios”, afirma la misiva.

Según el cabildante, “hay unas condiciones del maltrato a los trabajadores que origina un ambiente laboral injusto y es causante también de los riesgos en la operación, todo lo anterior en detrimento de las onerosas condiciones de la concesión que bien vale la pena que sean revisadas. Respetuosamente, he propuesto que con la urgencia de la actual situación que Transmilenio demanda, se convoque una Mesa de Concertación a la cual concurran los actores de este conflicto, a saber, el gobierno distrital, los trabajadores, los usuarios y los operadores. Este conflicto igual que la prevención a las negativas consecuencias de la presente ola invernal requieren un tratamiento que puede evitar lo previsible”.

Por otra parte, el cabildante puntualiza en la carta que las tarifas del SITP no deben afectar a los más pobres y que por el contrario deben ser equilibradas.

“Siempre he tenido preocupación por el buen funcionamiento del transporte público en la ciudad, entendiendo que es un derecho público y una necesidad imperativa de la inmensa mayoría de los sectores populares. En este sentido, he defendido siempre la modernización del sistema teniendo en cuenta dos variables fundamentales: en primer lugar, el servicio con alto contenido social sin afectar negativamente la carga económica en la canasta familiar de los más pobres”.

Argote señala que con la implementación del SITP pueden ajustarse indebidamente las tarifas del transporte público, por tal razón, le pidió a la alcaldesa estar muy pendiente de esos ajustes para que la población vulnerable no vaya a resultar perjudicada.

Asimismo, el concejal indicó que la inclusión en la operación del SITP de propietarios del parque automotor, que le han prestado un servicio a la ciudad, es importante, “pero no pueden ser desplazados por el monopolio de esta actividad económica”.

Alcaldesa de Bogotá presentará al presidente Santos nuevo estudio para el Metro

Un nuevo estudio de demanda de pasajeros contratado por la Administración Distrital con la firma Steer Davies Gleave, para conocer cuál es la ruta que más le conviene a Bogotá para la construcción de la primera línea del Metro, coincidió con el estudio realizado por Sener Transporte Metropolitano de Barcelona, que desde un principio señaló que el sistema masivo de transporte debería circular por el borde oriental de la capital.

Este jueves la alcaldesa Clara López Obregón le presentará los resultados del nuevo análisis al presidente de la República, Juan Manuel Santos, quien por estos días ofreció a Japón la construcción del Metro para Bogotá.

Aunque la alcaldía de Bogotá no ha revelado mayores detalles del estudio, el análisis dice que la primera línea del Metro debería comenzar en el Portal de Las Américas y terminar en la calle 127 ó 170 con carrera Novena.

De acuerdo al estudio hecho por Sener, serían 24 kilómetros: 15 subterráneos y 9 superficiales. Del Portal de Las Américas, vía subterránea, se extendería hasta la Avenida 1º de Mayo con carrera 68, donde saldría a la superficie y se desplazaría por el trazado de la actual vía férrea hasta la Estación de la Sabana. En dicha estación continuará su recorrido por debajo de tierra y llegará finalmente a la calle 127 ó 170 con Novena.

Actualmente, los estudios de ingeniería de detalle no han sido contratados debido a los reparos que surgieron en el Gobierno Nacional por el trazado de la primera línea. Esos estudios tienen un costo de 40 millones de dólares. El pasado 22 de julio, el ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo que le parece absurdo invertir esos recursos sin tener nuevo alcalde.

En la ingeniera básica se elaborarán borradores de planos, además se realizarán operaciones geotécnicas en donde se harán perforaciones cada 40 metros a lo largo del trazado para mirar la calidad del suelo y poder prever y planear los riesgos geológicos.

El estudio de suelo busca evitar mayores costos de la obra, pues el hecho de que una enorme piedra apareciera en el camino no sólo interrumpiría el cronograma del megaproyecto, sino que implicaría la inyección de más recursos.

La primera línea del metro tendría 40 trenes, 36 habilitados para funcionar constantemente y cuatro de reserva. Cada tren, de 2,80 metros de ancho, tendrá siete vagones y cabrán 6 ó 7 personas por metro cuadrado.

En el trazado, que se extiende desde el Portal de las Américas en el suroccidente de la ciudad, hasta la carrera Novena con calle 127 en el norte, habría 27 estaciones.

Los 15 kilómetros subterráneos se construirían con una profundidad de 20 metros.

La primera línea del Metro tendría un costo aproximado de US$1.920 millones.

Comentario:

La ciudad de Bogota, colapsada con un servicio de buses que intenta de mil manera reemplazar un servicio de trenes, ahora envuelto en esta parodia.

tanto le criticaron el "socialismo" de Moreno y su tren de 2 mil millones de dolares, y ahora la gente de Santos va por el tren ...

ES QUE SIMPLEMENTE NO HAY OTRA. El sistema troncal NUNCA DEBIO SER CON BUSES....eso es un error como el que se va a cometer en la ciudad de Lima con la Linea 2 del Metropolitano.

Les parece familiar??? Igualito al Metropolitano en hora punta?? Y eso que el Metropolitano aun no esta lideando con los 700 mil que deberia tener, se imaginan las colas si el publico crece en 120%???? Esa es la demanda real que le pusieron al Metropolitano....

Los Tranvias y las Bicicletas - Soluciones Baratas y Simples

2011-09-16T09:14:00.001-07:00

Investigando la relacion Bicleta-Transporte Publico (Bus, Metro Convencional, Tranvia), me di con la grata sorpresa en la ciudad de Stuttgart (La Germania como decia mi amigo de la Alianza).

Esta interesante super barata solucion para incentivar el uso de la Bicicleta en la poblacion, en su uso diario de ir al trabajo, visitar a los amigos, etc. Vayas donde de vayas no tienes que pedalear todo el recorrido, ya que te puedes subir al Tranvia (Metro Ligero como el que proponemos para la ciudad) y tu mismo encadenas la bicicleta a la plataforma.

Tendrias que ser bien piña y que el destino cruce tu piñez(o piñalidad, como se dira?) con un choro(ladron) recontra avezado con llave maestra para que te roben la bici en movimiento. Ya que tu mismo eres el que le pones tu propia cadena y propio candado.

Esta plataforma es imposible de hacer en un sistema de buses.

Ya hasta la saciedad les comparti que el uso de la bici y el caminar es lo mejor que nos podemos dar a nosotros mismos, por motivos de salud, economia, hornato, contaminacion.
Es mas en Peru la Salud es Universal sino me creen (click aqui), entonces si estas sano, el mismo estado gasta mucho menos en curarte, y tu calidad de vida pues es muy superior a la de alguien que no se ejercita.

En fin aqui les dejo unas fotos, las imagenes dicen mas que mil palabras:

image hosted on flickr

Los tranvias Chekos Skoda, propuesta de Gato Félix

2011-09-02T09:20:00.001-07:00

Este es un debate muy bueno entre AQPCITY y Gato_Félix

Este es el tema del Metro de Trujillo, Arequipa, Cusco, Huancayo, Chiclayo y las posibles soluciones al transporte publico en las ciudades de mediana demanda.

Aqui las entradas:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83397680&postcount=1716

Quote:

Originally Posted by AQPCITY

si

Ejemplo: En Sevilla recientemente han mandado a fabricar Un convoy para su sistema de tranvia sin catenaria; cuesta de 2.5 a 3 millones de euros (3.5 millones de dolares), hecho por la CAF, una fabricante español conocido por los costes mas bajos de la union europea:

esto es del wikipedia :Tipo tranvías Urbos 2 de CAF con una capacidad de 202 pasajeros (145 de pie y 57 asientos), la velocidad máxima que alcanzan estas unidades es de 70 km/h, todos los tranvías son aptos para acoplar módulos y ampliar así su capacidad. El ancho vía de toda la red será de 1.435 mm y electrificada a 750 vcc, permitiendo tener toda la red conectada. El material móvil tiene un total de 31 metros de largo por 2,65 de ancho

En Resumen, cuestan 3.5 millones de dolares y transportan 202 pasajeros tiene cinco cuerpos

un Bus BRT de 120 pasajeros cuesta desde 300 mil dolares (Diesel euro III Chinos) a 500 mil dolares (GNV brasileños),

es decir por la compra de un Convoy de tranvia español, podrias comprar 7 buses brasileños GNV y llevar 840 pasajeros , es decir 4 veces mas que un solo convoy tranviario. y si lo comparamos con un bus brt diesel equivaldria a 10 buses y a 1200 pasajeros, 6 veces mas que un tranvia..

Por otro lado tengo otros costos : un vagon de pasajeros de tren urbano del metro de NY de 160 pasajeros cuesta 1.6 millones de dolares, pero este vagon necesita un tracto, que cuesta 6 millones de dolares, la ventaja es que este tracto puede arrastrar mas de 20 vagones de pasajeros , siendo el promedio 10 vagones..

Aqui entra gato Felix:

hay mas opciones para abaratar costos ... tambien estan los tranvias checos marca skoda que son aun mas baratos que los españoles ...es mas en el 2004 la ciudad de Velez- Malaga en España estudio comprarlos por ser mas baratos que los propios tranvias de marcas españolas

ademas estan los tranvias de segunda mano pero en buen estado como los que compro la ciudad de mendoza en argentina abaratando asi la compra de tranvias en hasta 8 veces menos que uno nuevo .... por eso el proyecto de los argentinos salio muy barato ...

aqui una nota de los tranvias checos skoda

Quote:

Skoda Transportation incrementa exportación de tranvías

27.05.2011

Škoda Transportation, el fabricante checo de locomotoras, trenes ligeros de metro y tranvías está incrementando su presencia internacional. La empresa cuyos orígenes se remotan al año 1866, actualmente lleva a cabo varios proyectos de suministro de tranvías, siendo Portland, Tacoma (EE.UU), Cagliari (Italia), Riga (Lithuania), Wroclav (Polonia) o Sofia (Bulgaria) entre los destacados. La primeras tranvías de nueva generacion - gama "ForCity" ya circulan también en la capital checa.

Aparte de Škoda Transportation, el otro fabricante de trenes ligeros - CKD Siemens - recientemente anunció fomentar su moderno centro de diseño y desarrollo ubicado en la República Checa.

http://www.czechtrade.org.es/novedad...cion-de-19348/

en esta nota del 2004 habla de 3 tranvias nuevos marca Skoda por el precio de 5 millones de euros ...sacando cuentas cada tranvia Skoda sale por poco menos de 1.7 millones de euros cada uno siendo asi mucho mas barato que sus competidores españoles....AQUI EL LINK de la empresa checa Skoda trasportation que se dedica a la fabricacion de material ferroviario

http://www.skoda.cz/en/products/tramcars/

Quote:

Primeros tranvías checos podrían circular por España
08-10-2004 | Roman Casado
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La empresa checa Skoda negocia sobre la entrega de tres tranvías a la ciudad de Vélez-Málaga, al sur de España. En caso de que consiga el contrato, los primeros tranvías checos podrían circular en esa ciudad en 2006.
Escuchar: RealAudio
El alcalde de la ciudad Vélez-Málaga, Antonio Souviron, destacó que la oferta checa es muy prometedora.
"Para nosotros es muy interesente en todo, digamos, en calidad y en precio. Yo creo que la oferta es muy competitiva, porque lo hemos comparado con otros fabricantes y la calidad es similar. Sin embargo, el precio es mucho más económico, por lo tanto lo vemos muy positivo en esos dos aspectos".
Los checos entragaron tranvías a las ciudades de Portland y Tacoma, EE.UU. y a la ciudad italiana de Cagliari. Este hecho asimismo desempeña un papel importante a la hora de decidir, indicó el alcalde.
"Claro, para nosotros es muy importante porque Skoda es una sociedad con mucha tradición y con mucho prestigio. Por lo tanto nos da bastante seguridad en este aspecto".
Antonio Souviron subrayó que el tranvía como medio de transporte tiene una gran perspectiva en España.
"En España hay pocos proyectos operativos en estos momentos, pero cada vez se anuncian nuevos y creo que en muy poco tiempo muchas ciudades españolas van a tener tranvías. Ahora mismo en España sólo está operativo Valencia, Barcelona y Bilbao y dentro de muy pocos meses Vélez - Málaga, es decir, sólo cuatro ciudades. Yo, hablo con muchos alcaldes de otras ciudades y a medida que van viendo los tranvías, les gustaría tener uno. Pues yo creo que España, en muy poco tiempo, va a tener muchos tranvías en muchas ciudades, porque es medio de transporte idóneo para las ciudades modernas".
En caso de que la ciudad andalusa decida por la oferta de Skoda, los checos entregarían a España tres tranvías por un precio de 5 millones de euros. La ciudad Vélez-Málaga evalúa también las ofertas de la empresa vasca CAF y de la sociedad multinacional Alstom, y decidirá sobre el encargo en un concurso antes de fin de año.
http://www.radio.cz/es/rubrica/notas...lar-por-espana

pd. tambien esta la opcion china de los tranvias de la marca china CNR ... que fabrica todo tipo de material ferroviario desde trenes pesados de larga distancia hasta tranvias urbanos...algunos de sus trenes ya circulan en venezuela por ejemplo...AQUI el link de la empresa china http://www.chinacnr.com/Page/334/lan...S/default.aspx

ASI QUE POR PRECIO HAY PARA ESCOGER Y MUCHAS OPCIONES ...

otelot; El Tranvia de Cuenca en Ecuador

2011-08-30T15:11:00.000-07:00

Cuenca, Ecuador (pais con casi el PBI de Lima)

Proyecto Municipal: tranvía 10 km
Pob.: 500 mil. hab.
Mancha Urbana: 72 km2 (del tamaño del distrito de Surco+JM)

Lima, Perú

proyecto edil: red de buses
pob.: 9 millones
mancha urbana: 1100 km2

Yo me pregunto, si la pequeña Cuenca puede financiar una línea de tranvía de 10 kms, cuántas líneas podría financiar Lima ¿? ...Es más, ¿si la pequeña Cuenca puede darle sostenibilidad económica por flujo de demanda a una línea de tranvía, cuántas líneas de tranvía podrían ser sostenibles económicamente en la gran Lima?

Mas Informacion:

El pasaje costaria 25 centavos de dolar, osea casi casi 70 centavos de nuevo sol, osea la mitad del costo del pasaje escolar, sino me crees (click aqui)

Esta es la red:

- Las ruta del tranvía se suma a las rutas servidas por buses para llegar a los diferentes destinos.

- La obra civil tomaría de 12 a 14 meses y la construcción de los vagones 18 meses.

- Más de 200 ciudades en Europa tienen este sistema.

- La primera línea del tranvía seguiría la siguiente ruta: Control Sur- Parque Industrial, (Estación de mantenimiento en el exCREA), Feria Libre, Gran Colombia (la forma menos agresiva de ingresar al Centro Histórico), Chola Cuencana, avenida España, Parque Industrial.

- Entre las ventajas se mencionan: estaciones y paradas tendrían equipamiento de guía de rutas, como los vagones son bajo, permitirán fácilmente el acceso de los discapacitados, reduce el número de buses en un 20 a 25%.

Ya hay 5 empresas interesadas en elaborar los estudios del Tranvia, si sigues sin creerme, (click aqui)

Cinco empresas públicas (que diran los amigos del capital de que las Europas tengan empresas PUBLICAS y nosotros los Peruanos no debamos tenerlas) de Francia, España, Portugal y México han presentado al Municipio de Cuenca una carta de interés para elaborar los estudios de ingeniería básica y estudios complementarios del tranvía, que se prevé operará en la ciudad a partir del 2014.

Así lo dio a conocer ayer la secretaria de Movilidad, Carla Hermida, quien se mostró satisfecha por el interés de las empresas públicas Consorcio Sindicato Mixto de Transporte, Ineco, Red Ferroviaria Vasca, Metropolitano y Siteur.

“Tener varias opciones nos permitirá elegir a la compañía más indicada para efectuar estos estudios que definirán el diseño urbanístico, arquitectónico, la forma de enlace con el Sistema Integrado de Transporte”, entre otros aspectos del tranvía, detalló.

Proceso

Hermida recalcó que este es un proceso diferente y especial de contratación donde la Municipalidad contrata a una empresa pública. Las cinco postulantes deberán presentar su oferta técnico-económica hasta el 16 de agosto con ciertas especificidades básicas.

Para calificar a los oferentes, el alcalde Paúl Granda designará una Comisión Técnica. “En unos 10 días la comisión elegirá a la empresa adecuada y en seis meses deberán estar listos esos estudios”, aseguró la funcionaria.

Para el efecto, el Instituto Nacional de Preinversión aportará con 4.130.000 dólares, de los cuales la Secretaria de Movilidad espera tener un remanente que se pueda utilizar en obras complementarias para el tranvía.

Sistema

Los estudios realizados hasta el momento demuestran que el tranvía es el sistema de transporte que mejor se adapta a las condiciones y geografía de Cuenca, puesto que ocupa menos espacio, tiene mayor capacidad y cuesta menos que construir un metro.

En principio, se prevé que este medio contará con 20 estaciones, una longitud de 10,7 kilómetros y circulará a una velocidad de 21 kilómetros por hora. Para el tranvía se necesitarán 15 unidades, cada una transportará a 300 personas.

Será además un factor importante para economizar tiempo y disminuir los índices de contaminación pues al operar con electricidad se reducirá la contaminación debido a que se ahorrarán 113.000 toneladas de CO2 entre el 2014 y el 2043, según Hermida.

En lo referente a la contaminación auditiva, añadió la funcionaria, se reducirá de 75 a 60 decibeles y desde cuando entre a operar, en el 2014, el consumo de diésel se reducirá en 4.500.000 litros anuales de este combustible, lo que mejorará la calidad de vida de los cuencanos. (ATC)

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Y para cerrar con broche de oro, y evadir el cuento de que todo es Quimeras y pura Fantasia, como cantaba mi tio Abanto Morales...

Ya empezo la Construcción de terminales de transferencia en la última fase (click aqui)

En un mes empezarán las obras. Ahí se invertirá 1.000.000 de dólares, aproximadamente

Fecha de Publicación: 2011-08-14 00:00

En un mes empezará la instalación de los sistemas especiales en las terminales de transferencia, que se construyen en el sector de la Feria Libre y en la Terminal Terrestre, luego de que una empresa privada resultó ganadora para este proceso.

Según la secretaria de Movilidad, Carla Hermida, al momento la obra civil cuenta con un avance del 98 por ciento. “Prácticamente tenemos concluidos los trabajos, por eso ahora nos concentraremos en la instalación de los sistemas especiales”.

Explicó que esta fase del proyecto consiste en el montaje del cableado que conectará, a través de un sistema de audio, las terminales con las unidades de bus y las estaciones de transferencia, entre sí mismas.

Inversión

La inversión ascenderá a 1.000.000 de dólares, aproximadamente, y entre otros trabajos se colocarán videocámaras de seguridad, sistemas contra incendios y robos. El plazo será de cuatro meses.

Por otra parte, mediante una consultoría, cuyo informe se entregará en dos meses, se determinará el número de unidades que se adquirirán para este proyecto y con lo cual, además, se pretende renovar la flota de unidades que circula en la ciudad.

Las terminales operarán con dos tipos de buses: troncales y alimentadores. Solo los primeros podrán acceder al centro de la urbe, mientras que los alimentadores se encargarán de distribuir a la gente por la periferia del cantón.

Pasaje

Si un usuario viene de Baños, su primera parada será en la central de la Feria Libre. De ahí deberá tomar un bus troncal para acceder al centro. Según Hermida, se estima que el pasajero pagará un solo pasaje.

“La idea es mejorar el servicio de transporte sin causar inconvenientes”, indicó la funcionaria, quien explicó que la propuesta incluye renovar las unidades de transporte con inversión de las siete compañías de bus existentes.

La construcción de las centrales forma parte del proyecto Sistema Integrado de Transporte, que se complementa con el tranvía, el cual operará de forma troncal ya que atravesará el Centro Histórico y facilitará la descongestión vehicular.

Hasta el próximo 16 de agosto, las cinco empresas que presentaron la carta de interés para ejecutar los diseños de ingeniería básica y estudios complementarios deberán presentar su oferta técnico-financiera y en 10 días la Municipalidad de Cuenca dará a conocer a la ganadora para los estudios del tranvía. (ATC)

Donado por Felipe (jufe) - Metro de Medellín

2011-05-17T14:57:00.001-07:00

Gracias a Felipe(jufe) desde la hermana Colombia.

Este tipo de Metro es exactamente el que queremos para:

Arequipa
Chicayo
Cusco
Huancayo
Trujillo
Lima en los 9 ejes COSAC del Metropolitano, en lugar de Buses hacerlo con Tranvias de 500 pasajeros.

Los hermanos de la UNASUR, todos progresan, mientras nosotros en el Peru esperando que el "MERCADO" nos diga que hacer, mentalidad colonial, de esperar que venga un gringo en terno(traje) y nos diga que debemos hacer con nuestras vidas como por ejemplo comprar buses del Metropolitano, como llevar la economia del pais, que comer(transgenicos), por que claro a pesar que uno debe 14 trillones de dolares al norte del Rio Grande y el otro en el otro lado del atlantico debe una cantidad similar, ellos si saben como manejar sus economias, vivir a la deuda, a la tarjeta de credito....

Aqui las notas:

El 11 de junio llegarán 3 coches nuevos para el Metro

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá dio a conocer las primeras imágenes de los coches completamente terminados y listos para ser embarcados en España.

El próximo sábado 11 de junio llegará al puerto de Cartagena la primera unidad de tres coches de las 13 que el Metro de Medellín adquirió para ampliar su flota, informó la empresa de transporte.

Será la primera entrega del total de 39 coches que el Metro le compró a la empresa española CAF y que llegarán de forma paulatina hasta abril del próximo año.

Después de la llegada de los primeros tres coches, a finales del mismo mes se recibirán otros tres. La idea es que esos primeros seis coches nuevos se pongan en operación comercial a partir del viernes 2 de septiembre del presente año, añade un comunicado.

Sin embargo, para eso, antes la empresa de transporte tendrá que hacerles a estos vehículos unas revisiones exhaustivas, comprobar las condiciones de los equipos, hacerles pruebas dinámicas en los patios de su sede ubicada en Bello y recorrer con ellos 5.000 kilómetros en la vía comercial.

Cuando se terminen todos esos pasos, las dos primeras unidades de tren o seis coches nuevos estarán listas para transportar a los usuarios del Metro.

Vea las fotos de los nuevos trenes aquí

Comentario;

El costo de la obra 250 millones de dolares
Incluidos 2 metro cables(telefericos), para conectar a las zonas elevadas de las colinas y cerros.
Abastecera a 400 mil habitantes.
Tomaria solo 2 años terminarlo entero

Que esperamos los Peruanos para hacer obras como estas?

Tal vez que gane Keiko y nos haga unas 250 polladas de 1 millon de dolares cada una? O mejor 250 rifas, y asi salen los 250 millones de dolares, y esas 250 camionetas las cambian por vagones del tranvia???

O tal vez creen que lo mejor seria poner al estado contra la pared y exigirle que nos construya obras como estas, ya que somos literalmente la verguenza del vecindario en el tema de transporte urbano.
Exigirles que se amarren bien las faldas y se pongan los pantalones y asuman su papel de estado SOBErano y no SOMEtido al que juegan las autoridades en el Peru, pidiendole consejos a potencias del Siglo 20 que estan quebradas, cuando estamos en el siglo 21 con un vecino que va ya es potencia mundial.

Los hermanos y hermanas de la UNASUR tan pujantes avanzan con fuerza en su modernizacion y nosotros que hacemos? Compramos deuda de un pais que esta en la cuerda floja, ahorramos en su moneda en lugar de usar nuestro propio dinero.

Todos los gobiernos asumen su rol, incluida la hermana super capitalista Colombia, pero en Peru ni siquiera copiar a Colombia.

Un profundo orgullo por la hermana Colombia y una pena mas que nos dan las autoridades en el Peru con su vicion limitada de ser colonia del norte del mundo.

BeatlEd y Slash_; Comparación de Costos Estratégicos Metro Convencional-Tranvia-Metropolitano

2011-02-24T16:28:00.000-08:00

La solucion es aplicable e imagino que en el contrato de concesion deben existir clausulas indemnizatorias para este tipo de eventualidades. Por otro lado, lo que mencionas acerca costo final comparativo es totalmente revelador en el informe que saco en Metro de Medellin (Colombia) el año 2005, del cual me permito colocar el cuadro comparativo entre Metro, BRT y Tranvia. Esto nos ayudará a entender la importancia de contar con un plan estrategico sostenible. Primero hay que saber que es lo queremos tener, proyectar en cuantos años lo lograremos e ir paso a paso hasta su consecucion. Este es el cuadro comparativo de los tres sistemas, en el se ve que sistema ocasiona mas gastos en una proyeccion de 30 años:

El actual metropolitano debe seguir funcionando, ya que no es cuestion de hoy agarrar gruas y destruir todo lo que se hizo.... como bien dice Julacho podemos ir avanzando por tramos con proyeccion a varios años...y asi quiza en 10 o 15 años esta actual linea COSAC termine siendo una linea de metro mas para la red Metro de Lima.. Me hubiese gustado mas que este COSAC se hubiese construido en una ruta de demanda media, pues lamentablemente el haberse hecho en una ruta de alta demanda acortara rapidamente su vida util debido al colapso...

Como también sale esto:

Medellin Imparable / Nuevos Proyectos Del Metro de Medellin

2011-01-20T16:12:00.001-08:00

Donado por un forista Anonimo, MUCHAS GRACIAS FORISTA!!!

PPK promoverá ciudades satélites para construir viviendas populares

2010-12-28T14:12:00.001-08:00

Donado por Italo Rossi

Con ello se frenará la invasión de tierras que son propiciadas por traficantes

Una de las claves del Gran Cambio

Pedro Pablo Kuczynski anunció hoy que desde el gobierno promoverá la creación de ciudades satélites alrededor de las grandes ciudades, lo que permitirá que miles de familias tengan viviendas dignas.

El candidato presidencial de la Alianza por el Gran Cambio tiene previsto, en su compromiso con el pueblo, la organización del territorio nacional de tal manera que, alrededor de las grandes ciudades, el Estado reserve terrenos aptos para la construcción de viviendas populares, en vez del sistema actual que favorece la especulación y el tráfico de tierras, que envía a la gente a laderas o cerros inaccesibles para los servicios de agua y luz.

PPK, tras criticar las invasiones que se han producido en estos días de fin de año, azuzadas por traficantes que venden títulos que no tienen ningún valor, aseguró que tenemos grandes zonas en el país-al sur de Lima por ejemplo-que son aptas para el desarrollo urbano.

“Estamos proponiendo la creación y promoción de ciudades satélites alrededor de las grandes ciudades, en terrenos que se deberán expropiar a justo precio sin quitarle nada a nadie, incluyendo aquellos que estén acaparados por entes del Estado, y con ello eliminar, el tema de los traficantes de terrenos que están vendiendo propiedades que no les pertenecen, y lo peor, en lugares que no son aptos para la construcción” afirmo Kuczynski.

La propuesta de la Alianza por el Gran Cambio parte de la base de nuevos mecanismos de financiamiento de vivienda, que a través de una planificación formal del estado, con la participación de los municipios, se le daría la opción a muchas familias de bajos recursos de pagar su terreno en cómodas cuotas; permitiendo así la construcción de casas dentro de los parámetros generales de seguridad y saneamiento; sin crear pampas de casas idénticas, sino complejos de viviendas mucho más ordenados que los de ahora, aseveró PPK.

“En el caso de Lima, hacia el sur hay varias áreas que podrían ser desarrolladas a lo largo de la Panamericana y que podrían ser conectadas por un tren rápido y ligero al resto de la ciudad , empalmando con el tren eléctrico que actualmente está en construcción. Lo mismo sucedería con Trujillo, Arequipa u otras de las grandes ciudades del país que probablemente, también estén copadas en unos años más”, agregó en declaraciones a una radioemisora local, donde se presentó con los integrantes de su plancha, Máximo San Román y Marisol Pérez Tello.

Lima, 28 de diciembre del 2010

Facebook

Tranvias de Lima y Arequipa

2010-11-22T17:36:00.000-08:00

Nunca debieron dejarlo morir, el lobby de los autos xodio a Lima.
Lo que debieron hacer fue simplemente ir haciendo lineas subterraneas conforme se densificaban los diferentes barrios de Lima y Arequipa.
Se ve muy rapido 40-60 kmh.

Sacarán combis del transporte público en Arequipa

2010-11-10T15:32:00.001-08:00

Donado por Carlos Garcia Diaz

Regalías de Camisea ascendieron a US$ 643,2 millones entre enero y octubre del 2010

2010-11-09T20:40:00.000-08:00

Las regalías pagadas al Estado por las actividades de Camisea alcanzaron US$ 643,2 millones entre enero-octubre del 2010, anunció hoy Pluspetrol Perú Corporation. Asimismo, las regalías sumaron US$ 69,8 millones en octubre, correspondiéndoles el 50% del monto al gobierno regional del Cusco y gobiernos municipales, según la Ley de Canon vigente. Cabe señalar que el Consorcio Camisea ha entregado al Estado en regalías un total de US$ 2.312,2 millones desde que se inició el proyecto, en el 2004.

MAXIMIXE

Comentario:

Con este presupuesto sale Metro para Cusco entero en 1 año, incluidos los vagones....

Travel Light, Seattle's New Light Rail Train (Metro Ligero Seattle - USA)

2010-10-14T12:34:00.000-07:00

Donado por Italo Esteves

Puntos a Considerar en el Video:

Este es el tipo de Metro que queremos construir en: Arequipa, Chiclayo, Cusco, Huancayo y Trujillo.
Los rieles del tren, este metro puede rodar en rieles de Metro ligero, pero tambien sobre rieles de metros convencionales o rieles de un ferrocarril diesel, en caso de tener que compartir la ruta con digamos el ferrocarril central en Huancayo o en Cusco o Arequipa, por un trecho determinado.
Fiense a la mitad del video cuando se ve que llega a la estacion un tren en sentido contrario, si se fijan bien se ve un tren mas largo, pero no es mas largo sino simplemente 2 convoys aclopados, osea en hora punta, se pueden acoplar dos convoys bajo una misma locomotora y darle una capacidad de mas de 500 pasajeros, el ahorro de energia es gigantesco, comparado con los buses que tendrian que mover a toda esa gente.
La estacion del final es subterranea, osea quiere decir que se puede hacer facilmente estaciones subterraneas para el metro ligero, sobre todo si va deabo de la pista del Aeropuerto al entrar al centro de Trujillo, si es que asi fuera. No habria problemas en hacer una estacion a 30 metros de profundidad para evitar todo el lio con el INC y la cantidad de huacos, shakiras que debe haber alli.

Saludos y recuerden que estamos en el facebook:

Metro de Cusco en Facebook

Tranvía en Rosario: las obras comenzarán por el corredor Centro-Norte de la ciudad

2010-10-06T13:17:00.001-07:00

Donado por /Traffic/

En esta primera etapa el recorrido será desde plaza Sarmiento hasta Avenida Alberdi. Se presentarán los informes al Banco Mundial para la aprobación del estudio de detalles y el financiamiento de la obra.

La Municipalidad de Rosario avanza con las gestiones tendientes a concretar la construcción de un tren eléctrico que recorra la ciudad en dirección Norte-Sur y, en un futuro, llegue hasta la localidad vecina de Granadero Baigorria.

En este sentido, en contacto con IMPULSO, el secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario Gustavo Leone, dijo que al momento se logró un acuerdo con el Banco Mundial para realizar los estudios y el financiamiento de la primera etapa del tranvía. “Es para el corredor Centro-Norte, es decir, desde plaza Sarmiento hasta Avenida Alberdi”, explicó el funcionario.

Hace algunos meses, representantes del Gobierno de la Nación le indicaron a este medio que mediante la venta de unos terrenos que son propiedad del Estado, se invertirá el dinero necesario para que la ciudad pueda instalar un tren eléctrico que abarque un recorrido de 20 kilómetros en sentido norte-sur, pero hasta el momento no hubo avances.

Sin embargo, Leone adelantó: “Estamos haciendo las gestiones para que el Banco Mundial nos dé la aprobación para el estudio de detalle, los estudios ambientales y el financiamiento de la obra”.

La iniciativa es un viejo proyecto del municipio tendiente a implementar un tranvía moderno y veloz con un recorrido del tren eléctrico que comenzará en Plaza Alberdi y seguirá hasta Plaza Sarmiento para luego terminar en la zona de San Martín y Arijón, incluyendo la posibilidad de llegar a Villa Gobernador Gálvez y otro tramo hacia el norte hasta Granadero Baigorria.

“Se trata de un proyecto que cuenta con una lógica temporal de mediano a largo plazo, no estamos previendo un desarrollo inmediato porque un solo tramo del tranvía demanda una inversión de 170 millones de dólares”, culminó Leone.

Video del recorrido del futuro tranvía:

1km de Tranvia = 8.5 millones de dolares

(muchisimo mas barato que los 13.5 millones por km del Metropolitano de Lima)

Impulso Negocios

El sector turismo generaría más de US$ 10.000 millones el 2011

2010-09-24T16:39:00.001-07:00

Dado el alto dinamismo que presenta el sector turismo en el Perú, este año generaría US$ 9.800 millones, equivalente al 7,4% del Producto Bruto Interno (PBI), mientras que para el 2011 se alcanzaría los US$ 10.000 millones, anunció hoy la Cámara de Comercio de Lima (CCL). Cabe resaltar que el sector genera 910 mil empleos, representando el 6,8% de la Población Económicamente Activa (PEA), ello porque genera una cadena de valor que va desde el alojamiento en el hotel hasta ir a comer en restaurantes.

MAXIMIXE

Comentario:

Hay que seguir con fuerza la idea del Metro en Cusco, este numero solo seguira creciendo y Cusco es un titan en el turismo mundial.

Tranvia Medellin

2010-09-16T14:49:00.000-07:00

Donado por Anonimo (gracias Anonimo)

Baquero Arquitectos / Tranvia Medellin, Colombia

Si algun forista sabe de videos 3D pasen la voz a:

metrocusco@gmail.com

A ver si llegamos a un acuerdo y hacen un video 3D del Metro rodando en Cusco, y hacemos una chanchita para pagarle al autor del video.

Transporte de Curitiba - Brasil

2010-09-15T15:10:00.000-07:00

No contento con tener el mejor sistema de buses de las Americas:

Curitiba Brasil, se manda con todo a contruir un Metro:

Soñar es crear!!! Soñar es transformar!!! Soñar es demostrar!!!

PTM... Politicos Peruanos me van a dejar sin higado, les pasare la factura del transplante.

Y nosotros los Peruanos? Que sera ??? Que cosa nos tiene embobados???

Jerusalén comienza la prueba de metro ligero

2010-09-07T17:12:00.000-07:00

Donado por Italo Esteves

Otra ciudad mas que comienza a utilizar este moderno sistema.

italianox; Reflexion Económica

2010-09-07T08:39:00.000-07:00

No crean en las mentiras de nuestros politicos q solo intentar justificar su ineficiencia.

Trujillo tiene un presupuesto superior al de Arequipa, sin embargo, la municipalidad de dicha provincia ha propuesto un BTR a un costo de 8.3 millones por kilometro y claro pueden pagarlo.

Poblacion y Presupuesto de las principales Ciudades del Pais:

Así va el tranvía de Ayacucho - Medellín - Colombia

2010-09-06T13:22:00.001-07:00

Donado por Anónimo al Metro de Trujillo

Por invitación de Corpocentro, el Metro de Medellín presentó ante los miembros de la junta de directiva de la entidad los avances del proyecto del tranvía de Ayacucho, conocido también como Corredor Verde

Tras conocer de primera mano los detalles del proyecto que dotará de nuevo a Medellín de un tranvía, el Director Ejecutivo de Corpocentro, César Valencia Jaramillo, no duda en manifestar que esta iniciativa será vital para el Centro de Medellín, el lugar de donde saldrá el nuevo sistema de transporte público con que contará la ciudad a partir de 2012.

El encargado de socializar el diseño y los avances del tranvía de Ayacucho ante los representantes de diferentes gremios y empresas con asiento en el Centro, es su coordinador, el ingeniero Carlos Ortiz, Profesional de Planeación del Metro. Según este, se avanza en los diseños definitivos del tranvía y los dos cables complementarios, diseños que estarán listos a finales de septiembre, cuando también se espera el desembolso de los 250 millones de dólares del crédito que aprobó a la ciudad para este proyecto la Agencia Francesa de Desarrollo.

Estos dineros permitirán iniciar el proceso de contratación pública de los 11 tranvías o vehículos, asunto en el que han mostrado interés tres empresas europeas y una canadiense. Cada uno de estos vehículos tendrá ruedas neumáticas que facilitarán su adaptación a la topografía de la zona, 40 metros de longitud y capacidad para transportar a 300 pasajeros. El sistema constará además de dos cables, uno desde Miraflores hasta el barrio 13 de noviembre, y otro desde el barrio Alejandro Echavarría hasta el sector de la Sierra. El costo total del proyecto es de 490 mil millones de pesos.

El Municipio, a través del Metro, espera iniciar obras físicas a finales de esta año o, a más tardar, en enero de 2011, con el ánimo de que el sistema esté listo para prestar el servicio en el último trimestre de 2012.

Para desarrollar este proyecto es necesaria la adquisición de 145 predios, la mayoría de ellos particulares. Mientras tanto, el Metro, con la ayuda de la firma Codesarrollo, adelanta actividades de socialización en los barrios que serán directamente impactados por el nuevo sistema de transporte eléctrico, pertenecientes a las comunas 8, 9 y 10, población calculada en 350 mil personas.

Recorrido

Render cortesía Metro de Medellín

En tranvía de Ayacucho partirá de la Estación San Antonio del Metro, seguirá por Junín, entre Maturín y Ayacucho, y cruzará la Avenida Oriental. Su primera parada será en el templo de San José; la segunda parada, en Mon y Velarde; la tercera, en el Parque Bicentenario, y la cuarta en Buenos Aires. En Miraflores habrá una estación de transferencia para tomar el cable que tendrá como estación intermedia El Pinal y finalizará en el barrio 13 de noviembre. De Miraflores, el tranvía seguirá hacia la parada Loyola, continuará hacia El Molino y llegará a la Estación Alejandro Echavarría, de donde saldrá el otro cable hasta La Sierra.
En total, el tranvía y los dos cables harán un recorrido de 6.6 kilómetros. Este modelo de transporte posibilitará, por ejemplo, que alguien que viva en La Sierra tome el cable, luego pase al tranvía y posteriormente al metro, todo con un mismo tiquete.

El horario de funcionamiento será el mismo del metro, es decir, de 4 y 30 de la mañana a 11 de la noche y los vehículos pasarán cada cuatro minutos. La expectativa es que cuando entre en funcionamiento este sistema de transporte, la inversión se vea reflejada en mejorar la calidad de vida en unos sectores que crecieron de manera desordenada, y en mejorar la movilidad y la calidad del aire mediante la salida de circulación de muchos buses cuya permanencia ya no tendrá sentido. Así mismo se espera que disminuya la accidentalidad.

Propuesta de Trén Ligero para Miraflores - Lima

2010-09-06T13:21:00.001-07:00

Donado por Ferco

Saqué esta propuesta del plan de gobierno del actual alcalde de Miraflores que se lanza a la reelección.

Es muy buena iniciativa, veremos que pasa.

Usando el Metro de Santo Domingo

2010-08-06T09:03:00.000-07:00

Donado por Luis SoloLuis

Primer recorrido oficial del Metro de Santo Domingo, luego de ser inaugurado al publico a inicios del 2008.

Datos a considerar:

El metro de Santo Domingo capital de la Republica Dominicana, es Metro Subterraneo, y no se han quedado alli, ya empieza la construccion de la Linea 2 del Metro de Santo Domingo.

Ahora por si fuera poco:

La segunda ciudad de la Republica Dominicana, llamada Santiago de los Caballeros esta en proceso de construir un Metro Ligero.

El PBI de la Republica Dominicana entera es menor al PBI de Lima Metropolitana, osea si Lima fuera un pais seria mas rico que la Republica Dominicana, es mas per capita tambien Lima Metropolitana es mas rica que la Republica Dominicana, entonces que nos falta?

Dinero hay, creo falta voluntad de las autoridades.

Un pais hermano de las Americas con menos PBI que Lima Metropolitana tendra dentro de poco 2 metros en sus dos ciudades mas importantes, y nosotros? Dando pena? Dando verguenza?

Arequipa?
Chiclayo?
Trujillo?
Cusco?
Huancayo?

El PBI Peruano mas que Triplica al de la Republica Dominicana:

https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2001rank.html

Puesto Mundial 45 / Peru / $ 253,000,000,000 / 2009 est.

Puesto Mundial 75 / Dominican Republic / $ 80,530,000,000 / 2009 est.

Como la ven????

Transmilenio : Comparación y realidades

2010-08-01T12:05:00.000-07:00

Video donado: petter483

Extraido del analisis comparativo hecho por el Ing. César Jiménez.

Analisis comparativo entre Tecnologias de transporte, realidad actual del transmilenio y conclusiones a tener en cuenta.

Metro de Guadalajara - Mexico: Análisis comparativo entre el LRT (Metro Ligero) y el BRT (Macrobús)

2010-07-28T11:30:00.000-07:00

Donado por Petter Guivart

Análisis comparativo entre el LRT (Metro Ligero) y el BRT (Macrobús - METROPOLITANO LIMA) realizado por el Gobierno del Edo. de Nuevo León. Este caso fue expuesto en 2006 en una reunión sobre Transporte Masivo, en Alicante, España. El estudio puso a competir ambos sistemas para determinar la factibilidad de ampliar la línea 2 del Metrorrey, y reveló que a largo plazo el costo de 1km de BRT (Macrobús) es superior al de 1km de LRT (Metro Ligero). Al mirar los resultados, el Gobierno Regiomontano optó por el Metro.

Transporte urbano: 14 ciudades optan por el tranvía como alternativa más barata frente al metro

2010-07-27T17:41:00.000-07:00

Donado por Gato_Félix

Los tranvías se han convertido en la alternativa favorita de las ciudades a los costosos proyectos de metro para hacer frente a sus necesidades de transporte en un contexto de crisis. En España existen ocho redes de tranvía en operación. Otras 14 tienen proyectos avanzados para implantar el servicio. Las nuevas iniciativas suman 160 kilómetros de vías y 2.000 millones de inversión.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 24/02/2009

Los proyectos para construir nuevas redes de tranvías menudean en ciudades españolas sin distinción de zonas geográficas o tamaños de población. A día de hoy existen ocho poblaciones que ya han recuperado este tradicionalmedio de transporte urbano. Se trata deMadrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Alicante, Tenerife, Vélez Málaga y Vitoria. De ellas, dos (Alicante y Valencia), tienen proyectos de ampliación en marcha.

Otra capital más, Sevilla, aborda un plan de extensión en cinco kilómetros de su sistema de metro convencional en base a una solución de tranvía. Cádiz, Granada y Murcia, por su parte, tienen sus respectivos planes en fase avanzada para extender metros ligeros. Además, existen otras diez poblaciones con programas para desplegar redes de tranvías que se encuentran en distintas fases de implantación.

Al margen de las redes que ya están operativas, los nuevos proyectos y las obras ya en construcción suman un total de 160 kilómetros de nuevas vías y su financiación supondrá un desembolso superior a los 2000 millones.

La recuperación de las redes de tranvías ha sido una aspiración de muchos municipios españoles desde que en la década de los 60 del pasado siglo fueran arrancadas de raíz las vías y los servicios por el empuje de una política ur- Las líneas en proyectosuman160kmde vías y 2.000 millones de inversión 14 ciudades optan por el tranvía como alternativamás barata frente almetro banística salvaje. En la mayoría de las ciudades del centro de Europa, por el contrario, los sistemas de metro ligero nunca llegaron a desaparecer y en la actualidad suponen una de las bases sobre las que se asienta la movilidad ciudadana.

El renacimiento de los tranvías en España ha adquirido en los últimosmeses un significado diferente. Supone una vía para resolver los problemas de transporte de las ciudades sin tener que asumir los elevados costes de las redes de metro convencionales o, por el contrario, sin tener que recargar las carreteras de autobuses y la atmósfera de humos.

Según estudios que manejan los ayuntamientos y los fabricantes de material ferroviario ligero, el coste por kilómetro de red tranviaria (incluyendo la infraestructura, las estaciones, la señalización y el material rodante) oscila entre los 9 y los 15 millones de euros. El coste del kilómetro construido y en explotación del metro convencional se sitúa en una horquilla mucho más amplia que oscila entre los 24 y los 60 millones de euros.

Aunque el tranvía resulta ser un sistema mucho más barato en su implantación, también posee una capacidad de transporte muy inferior a la del metro convencional. El tranvía es capaz de transportar entre 4.000 y 20.000 personas por hora y sentido. La horquilla para este mismo parámetro en el caso del metro convencional se sitúa entre 15.000 y 40.000 pasajeros.

La velocidad comercial del tranvía oscila entre los 20 y los 25 kilómetros por hora y la del metro convencional es algo superior: entre los 25 y los 30 kilómetros por hora.

Cinco Dias

andre91: Metro Cusco

2010-07-26T15:41:00.001-07:00

andre91: Vista de una de las futuras estaciones

2010-07-25T16:57:00.000-07:00

andre91: Propuesta del Logo del Metro de Cusco

2010-07-25T16:54:00.001-07:00

Nuevo Metrocable Occidente en Medellin | MedellinTraveler.com

2010-06-29T21:45:00.000-07:00

Aqui un video muy interesante, de la hermana Colombia.

Ojo Medellin no es la Capital Colombiana.

Para los habitantes de distritos con urbanizacines en colinas de cerros, una solucion extremadamente democratizante, con ello le haces sentir a todos los ciudadanos que el sistema metro es de todos, que sirve para todos, y que son parte activa de nuestra sociedad:

Metros Ligeros Españoles.....Tranvías Modernos

2010-06-26T10:07:00.000-07:00

Donados por Alejandro Risso Fernandez

Tranvía de Parla

TRANVIA DE TENERIFEX

Tranvía Vélez-Málaga

Proponen el tranvía para Medellín - Colombia

2010-06-08T13:06:00.000-07:00

La discusión sobre si en esa vía se debe construir una troncal de TransMilenio (TM) o una primera línea de metro está, por ahora, cancelada.

Hay un punto a favor de los buses rojos y es el tema de los costos. Mientras que un kilómetro de troncal cuesta entre 15 y 20 millones de dólares, el de un metro como el de Medellín es cercano a los 30 millones de dólares por kilómetro.

Pero si es por costos, existe una modalidad de transporte masivo que no está en desventaja frente a los articulados de TransMilenio. Se trata del tranvía o tren liviano de superficie.

Incluso en el escenario de la troncal más económica, como las construidas en la fase I (Caracas, calle 80 y Autopista Norte) donde el kilómetro fue de 10 millones de dólares, la diferencia con lo que cuesta montar la infraestructura para el tranvía es poca.

Según la multinacional Alstom, que ha puesto en marcha estos sistemas en decenas de ciudades europeas como Barcelona (España) y Montpellier (Francia), el costo por kilómetro de este sistema es de 12 millones de dólares.

Ahora, si se compara esta cifra con los casi 20 millones de dólares que les costó a la Nación y al Distrito hacer cada kilómetro de la troncal de Suba, el factor 'economía' favorece al tranvía.

Otra ventaja importante es el factor ambiental, ya que el tranvía, al funcionar con energía eléctrica y no con combustibles fósiles -como el contaminante diesel colombiano-, no genera polución. Y además, es silencioso.

La capacidad de transporte de pasajeros, una de las principales críticas al concepto clásico de tranvía, ha sido resuelta en Europa con unidades de dos y hasta tres vagones. Lo cual no sería obstáculo en una vía esencialmente recta como la Séptima.

Pero la empresa TransMilenio (TM) está más que convencida de que los buses articulados son la solución. En un documento suministrado a EL TIEMPO, TM descarta que se piense en otra modalidad.

El estudio cita la experiencia sueca: "Las consideraciones en cuanto a costos y eficiencia han hecho que la nueva política de transporte se enfoque al siguiente concepto: piense en tranvía, opere buses. Se refiere a garantizar la segregación de carriles, pero con operación de buses, que con menores costos, pueden lograr mejores resultados".

A este concepto se suma la posición del alcalde Luis Eduardo Garzón, ratificada el lunes tras una reunión con la bancada del Polo Democrática. Allí Garzón no dejó duda de que por la Séptima, la Décima y la calle 26 rodarán los buses rojos de TransMilenio.

Aún así, no cesan las voces de algunos expertos y dirigentes políticos pidiendo que en vías como la Séptima -con sus tramos angostos- y la calle 26 -con generosas zonas verdes- se piense en la opción del tranvía o tren liviano de superficie porque demanda menos espacio y no contamina.

Alfredo Perea Díez, ingeniero civil de la Universidad Nacional y especialista en transporte, dice: "TransMilenio es bueno, pero como solución temporal. En otras ciudades del mundo lo están utilizando para alimentar el metro, pero no para sustituirlo. Como en Ciudad de México".

Un estudio del Metro de Medellín, concluye: "El bus articulado tiende a ser más apropiado para las ciudades pequeñas o medianas (...) Evidentemente la decisión política es más sencilla de tomar para el caso del bus articulado, por sus bajos costos. Los resultados son visibles en el corto plazo. Pero no se debe olvidar que los mayores costos futuros de mantenimiento y externalidades negativas los pagan otras administraciones".

Y el concejal del Polo Bruno Díaz insiste en que TransMilenio es apenas una de varias soluciones qué deben interactuar.

No será fácil hacer que las autoridades cambien de opinión. Nación y Distrito coinciden en que hay una limitante jurídica y es que a estas alturas no se podría modificar el Conpes firmado en 1998 que definió los compromisos para desarrollar ese sistema.

Sin embargo, la senadora Gina Parody dice que, si hay voluntad política, el tema se puede replantear.

Defendiendo a los transportadores Los reparos que tiene la empresa TransMilenio (TM) sobre la construcción de un tranvía o de un metro no solo tienen que ver con temas técnicos o económicos. En el documento suministrado a este diario, la empresa TM hace una férrea defensa de los transportadores cuando advierte que la llegada de multinacionales va a dejar al gremio de la ciudad por fuera del negocio.

Al respecto TransMilenio agrega: "Al observar experiencias internacionales, puede observarse que los vehículos para sistemas férreos son fabricados en su totalidad por empresas extranjeras y que su operación tendría que hacerse de la misma forma puesto que no hay empresas nacionales ni transportadores locales con experiencia en la operación de dichos sistemas (...) La política Distrital está centrada en promover la participación de los transportadores, especialmente los pequeños, en la operación de los nuevos sistemas".

WISTON GONZÁLEZ DEL RÍOSUBEDITOR DE BOGOTÁwingon@eltiempo.com.co 1.686 Los millones de dólares de la Nación y el Distrito que quedan para construir las troncales de las carreras Séptima y Décima, y de la calle 26. El reto es hacer rendir ese dinero.

Concepto "El bus articulado -el mismo de TM- tiende a ser más apropiado para las ciudades pequeñas o medianas (...)".Metro de Medellín.Documento de la empresa

El Tiempo

3 razones mas para desarrollar un sistema de metro ligero - Caso Arequipa por traffic

2010-05-31T15:03:00.001-07:00

Mejor uso del espacio y operacion...

En la foto a continuacion se muestra un comparativo entre autos particulares, buses y Metros Ligeros, hay que considerar que en la foto la comparacion es con un tranvia pequeño, con un tranvia de mas vagones la capacidad es mayor, podria duplicarse...

Eficiencia energetica...

Un bus requiere de mayor consumo de energia para movilizarse. Imaginen un bus a gas, tiene menos vida util quer un bus normal porque el gas tiene menos potencia que el diesel... ahora si tiene menos potencia en la costa, como sera en la altura que la combustion es mas forzada, consecuencia, los motores se desgastan mas rapido...

Turismo y recreacion...

Imaginen uno de estos al lado de la Catedral de Arequipa... no necesita 2 carriles, solo 1, el resto para la gente: ciclistas y peatones, acceso al tranvia a nivel. Esto atrae mas turismo, le da mejor calidad de servicio a los arequipeños y sus visitantes...

Mientras que el bus necesita 2 carriles por sentido y usa 2 calles (una de ida y otra de vuelta), con el metro ligero se pueden usar 2 lineas ferreas en una sola calle. Mayor espacio, bueno para el comercio.

Espacio de Operación por traffic

2010-05-31T15:01:00.000-07:00

Hablando de espacio necesario para operar...

El corredor segregado de buses BTR, como el que la Municipalidad de Trujillo quiere construir en la ciudad, necesita 2 carriles por sentido para alcanzar su maximo nivel de servicio... un metro ligero solo requiere 1 carril por sentido... y en nuestras calles que son angostas, es preferible ser eficientes en el uso de los espacios....

Si hablamos de ancho de via necesario, si utilizaramos la cultura gringa pro autos, necesitamos vias de varios carriles (sino de 2 o 3 pisos de autopista). Si vamos por el transporte publico en buses, la equivalencia es unos 3 carriles... si tenemos vision de futuro y apostamos por el metro ligero: 1 solo carril por sentido.

Alcalde favorecerá a las empresas locales - CON LA CONDICIÓN QUE RENUEVEN TODOS LOS VEHÍCULOS QUE BRINDAN EL SERVICIO

2010-05-30T15:36:00.000-07:00

Donado por 100%imperial

CUSCO | Ayer en una reunión con los gerentes de las 45 empresas de servicio urbano, agremiados en la Asociación de transportistas del Servicio Público de Cusco (ASOTRAPUC), el alcalde provincial, Luis Flórez, se comprometió a favorecer a las empresas cusqueñas en el proceso de licitación de las rutas de transporte en nuestra ciudad.

El primer pedido por parte del gremio de transportistas fue que la comuna provincial les amplíe sus rutas, argumentando que estaban dispuestos a renovar la flota de vehículos de servicio urbano y que el gasto que les ocasionaba debía ser respaldado por la municipalidad, permitiéndoles continuar brindando el servicio de transporte urbano como lo vienen haciendo hasta la fecha.

La respuesta de la autoridad fue enérgica, al decir que el proceso de licitación se realizará de todas maneras como corresponde a ley; sin embargo, las empresas locales tendrían ventaja en la puntuación respecto a otras.

La condición para obtener esta ventaja es que la ASOTRAPUC se comprometa a renovar sus vehículos en su totalidad, para lo cual contarán con un financiamiento de la Caja Municipal Cusco, también deberán comprometerse a mejorar el servicio y especialmente el trato a los pasajeros.

Los dirigentes de este gremio manifestaron que ese no es el único tema de diálogo con la autoridad y que existen "14 puntos más" que esperan tratar con la autoridad en las próximas mesas de diálogo propuestas por el propio alcalde. "También haremos nuestra parte, implementando señales de tránsito y semáforos, pero sobre todo haremos el mantenimiento de las vías para que los vehículos no se malogren", señaló Flórez.

Correo

SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA NORTE

2010-05-29T09:40:00.001-07:00

Lic. Leonardo Carbonell Romero
DNI Nª 07934305

1. LIMA METROPOLITANA

Lima es la ciudad capital del Perú, así como su ciudad más grande y poblada. Situada en la costa central del Perú, a orillas del Océano Pacífico, donde forma un área urbana continua conocida como Lima Metropolitana, la cual se extiende sobre los valles de los ríos Chillón, Rímac y Lurín, dentro de las provincias de Lima, su sede, y del Callao.

Su fundación hispana fue el 18 de enero de 1535, como la «Ciudad de los Reyes». pasó a ser la capital del Virreinato del Perú durante el régimen español y después de la independencia pasó a ser la capital de la República del Perú.

Según el censo de 2007, Lima Metropolitana tiene aproximadamente 8,5 millones de habitantes –más de 7,6 millones son residentes de la Provincia de Lima–, es decir el 30% de la población peruana, por lo que es la mayor metrópoli del Perú, así como la quinta más poblada de América Latina y una de las 30 áreas metropolitanas más grandes del mundo.

2. ES LIMA UNA MEGALOPOLIS

Según el Arquitecto Mexicano JOSÉ LUIS CORTÉS, éste concepto se ha transformado. una megalópolis “es la suma de muchas comunidades que se fueron juntando a través de la historia. Tokio es un ejemplo muy claro de ello y la Ciudad de México también. Por décadas, todo estaba concentrado en lo que llamamos el Distrito Federal, que está formado por 16 delegaciones y tiene ocho millones de habitantes. En la década del cincuenta, la mancha urbana se desbordó y actualmente son más de cuarenta municipios, además de esas 16 delegaciones. Todo eso nosotros lo llamamos ahora la Zona Metropolitana de México, o la Ciudad de México, con 19 millones de habitantes”.

Para el caso de Lima Metropolitana, el Arquitecto Cortés, afirma que “Lima va en camino. A ser una megalópolis”. No hay un tamaño específico para decir qué es una megalópolis, sino es el concepto de que no es solo una autoridad la que gobierna la mancha urbana, sino muchas autoridades. La megalópolis es como un pulpo que se extiende y llega a vincular a otras ciudades. Por ejemplo, en el caso de la Ciudad de México, si usted observa una fotografía aérea verá que hay muchos hilos que unen el Distrito Federal con las capitales de las ciudades que forman el Estado de México (similar al departamento de Lima) y que son Pachuca, Cuernavaca, Puebla y Tlaxcala. Unida a estas, la megalópolis de la Ciudad de México pasaría a tener 30 millones de habitantes”.

El economista Efraín González Olarte, denomina un “crecimiento divergente” entre Lima y el resto del país (2006) que ha favorecido a la primera y a las ciudades de la costa con las bondades de la modernidad (acceso a servicios, mejor infraestructura), mientras que no se implementaron políticas de desarrollo para el resto de regiones de la sierra, con economías agrícolas. Por ejemplo, esta divergencia se refleja en el crecimiento diferenciado de la población por áreas geográficas: En el período intercensal de 1993-2007 la población de la costa aumentó en 29,7%, de la selva aumentó en 29,8% mientras que la sierra aumentó 14,3%. (Tomado del Portal “Pensando Lima”).

Esto se manifiesta en el PBI per capita, así por ejemplo en el 2006 el PBI manufacturero de Lima fue el 59.82% del PBI industrial nacional. La región más cercana es Arequipa con el 10.13% del PBI industrial, mientras que 13 regiones suman menos del 1% del PBI industrial[3]. Existen regiones como Huancavelica, Ayacucho, Apurímac, Pasco y Madre de Dios con menos del 0.04% del PBI Industrial. Solamente estas cifras dan cuenta de esta gran diferencia. (Tomado del Portal “Pensando Lima”)

Como lo plantea el Portal “Pensando Lima”, la Ciudad Metropolitana de Lima ha sufrido una reestructuración de su configuración espacial, social y política en las casi dos décadas. Entre los principales cambios está su transformación de una ciudad con una estructura espacial monocéntrica a una policéntrica, es decir, de ser una ciudad con un solo centro ha pasado a ser una ciudad con varias centralidades que cumplen diferentes roles y funciones para la ciudad en su conjunto.

Según Apoyo, la capital se divide en seis grandes ciudades en formación: La mitad de la clase media vive fuera de Lima Moderna. Lima Norte es el cono más prospero y con gran potencial económico.

Un estudio reciente de Apoyo Opinión y Mercado señala que Lima Metropolitana (la urbe formada por Lima y Callao) está formada por seis zonas. Por su población, cada una de ellas es más grande que cualquier ciudad del interior del país. Aquellos sectores que antes llamábamos “conos” son, ahora, auténticas ciudades en formación y cada vez más independientes entre sí. Entre ellas, sin duda la vedette es Lima Norte, formada por San Martín de Porres, Los Olivos, Comas, Independencia, Puente Piedra, Carabayllo, Santa Rosa y Ancón. En estos ocho distritos habitan mas de 2,1 millones de habitantes, es decir, el 25% de la población total de Lima.

Lima Norte es, además, el cono más desarrollado y con mayor potencial económico. El concepto de pueblo joven o barriada, si bien permanece presente, dejo de ser mayoritario hace tiempo. En Lima Norte, ocho de cada diez viviendas son de ladrillo y cemento, un porcentaje incluso superior a la del caso antiguo de la ciudad, donde todavía abundan las edificaciones de quincha y adobe. Asimismo, la presencia de electrodomésticos, teléfonos y otros artefactos en los hogares es siempre superior a la registrada en Lima Este y Lima Sur, y comparable con el Callao.

LIMA NORTE:

Carabayllo
Puente Piedra
Comas
Los Olivos
San Martín de Porres
Independencia
Santa Rosa
Ancon

LIMA ANTIGUA:

Rímac
Cercado de Lima
Breña
La Victoria
San Luis
LIMA ESTE:
San Juan de Lurigancho
El Agustino
Santa Anita
Ate

LIMA MODERNA:

San Miguel
Pueblo Libre
Jesús María
Magdalena
Lince
San Isidro
Miraflores
Surquillo
San Borja
Santiago de Surco
La Molina

LIMA SUR:

Barranco
Chorrillos
San Juan de Miraflores
Villa el Salvador
Balnearios del Sur

Se suma la Ciudad del Callao, pero dado que a partir de la Ley de Personalización, esta ya no forma parte de Lima Metropolitana, pues constituye la Región Callao, no se le ha considerado.

3. QUE ES LIMA NORTE

Lima Norte, es el sector septentrional de Lima Metropolitana, en Perú. Se refiere a la zona comprendida por alrededor de 8 distritos que se ubican en el norte de la ciudad de Lima. Se extiende en dos ejes, uno de ellos por el noreste a todo largo de la Cuenca del Río Chillón hasta el Km. 40 de la carretera a Canta y el otro por el Noroeste, hasta el Km. 43 de la Carretera Panamericana, abarca además parte de la cuenca del Río Rímac. Se une al Centro histórico de Lima a través de estos dos ejes viales: la Avenida Túpac Amaru y su prolongación, la Carretera a Canta y la Carretera Panamericana. Una tercera vía, la Avenida Universitaria, sirve de conexión con la zona de San Miguel. Su población estimada, según el censo del 2005, es de 1.524.252 habitantes, casi 43 habitantes por kilómetro cuadrado.

Límites

Norte: Provincia de Huaral
Sur: Distrito del Rímac y Cercado de Lima.
Oeste: Provincia del Callao y Océano Pacífico
Este: Distrito de San Juan de Lurigancho, Provincia de Huarochirí y Provincia de Canta.

Distritos comprendidos: Los distritos del Cono Norte comprendidos dentro del área metropolitana son:

Carabayllo
Comas
Independencia
Los Olivos
Puente Piedra
San Martin de Porres
Ancón
Santa Rosa

4. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA METROPOLITANA

Según el especialista Carlos Reyna (LIMA Y SUS PROYECTOS DE "METRO"), “En un diseño profesional con una combinación de líneas de subte, trenes ligeros o suburbanos y Buses se logra un servicio de transporte público eficiente y económico que conecta los grandes poblados periféricos o conos de población con la periferia de la metrópoli, haciendo uso principalmente de líneas de trenes ligeros suburbanos de gran capacidad de transporte pero con otra frecuencia diferente a la del subte”.

Agrega además, “También se emplean aquí líneas de buses de Acceso Metropolitano en el mismo trayecto de los trenes suburbanos. Las líneas de trenes suburbanos solamente llegan al centro de congestión de sus poblados y no a su periferia lejana. Dentro de los conos de población se atiende con varias líneas de buses urbanos que pasan o inician sus recorridos en su centro de congestión. Cada tramo de bus o de tren es independiente en su función y se identifica plenamente con el área donde da servicio, pudiéndose por tanto regular la frecuencia de coches de acuerdo a la demanda que se presente.
Dentro del concepto profesional de la red de transporte urbano están las líneas rurales que atienden poblados de tipo campestre desde la periferia de la metrópoli. Los buses rurales deben ser de diseño especial para poder llevar carga y bicicletas (igual que los buses interurbanos)”.

“Como ejemplo de construcción, indicamos que las dos primeras líneas de subte de la ciudad de Sao Paulo, en Brasil, cuya población sobrepasa los 20 millones de habitantes y cuya extensión es mucho mayor que la de Lima, fueron construidas en pleno centro de la ciudad y sus longitudes, al cabo de 10 años fueron de unos 7 y 9 Km respectivamente. Se cruzaban perpendicularmente. El símil de estas dos líneas en nuestra capital pudo haber sido una línea por la avenida Arequipa y la otra por la avenida Javier Prado”.

De la propuesta planteada por el Especialista Carlos Reyna, se desprende que lima debería ser cubierta por un Sistema Integrador basado en Subterráneos y 5 Sistemas de Transporte o Corredores Desagregados.

5. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LIMA NORTE

Un Sistema de Transporte Público comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte público pueden ser suministrados tanto por empresas públicas como privadas.

Existen varios tipos de Sistemas, según se señala en Wikipedia:

Modos guiados

Tren
Metro
Monorraíl
Tranvía
Funicular
Teleférico
Trolebús

Modos no guiados

Autobús ó Autocar
Taxi
Remís
Barco
Ferry
Avión

Desde un punto de vista funcional

Transportes urbanos
Transportes interurbanos
Transportes turísticos

Desde un punto de vista reglamentario

Autobús
Metro
Líneas aéreas
Trenes
Trenes de alta velocidad (AVE)
Transatlánticos

Para Lima Norte se plantea implementar un Sistema Interurbano (une varios distritos) y de Modo Guiado.

6. MODELO DE NEGOCIOS

Para el desarrollo de un Sistema de Transporte para Lima Norte, se plantea un Modelo de Negocios basado en la Asociación público-privada (APP), esta se describe como un servicio del gobierno o una empresa privada que se financia y opera a través de una alianza de gobierno y uno o más del sector privado las empresas.

En algunos tipos de APP, el costo de usar el servicio es exclusivamente a cargo de los usuarios del servicio y no por el contribuyente. En otros tipos (en particular la iniciativa de financiación privada), la inversión de capital se hace por el sector privado en la fuerza de un contrato con el gobierno para proporcionar servicios convenidos y el costo de la prestación del servicio es asumir la totalidad o en parte por el gobierno. Contribuciones de los gobiernos a un APP también puede ser en especie (en particular, la transferencia de los activos existentes). En los proyectos que tienen por objeto la creación de bienes públicos como en la infraestructura del sector, el gobierno puede proporcionar un capital de subvenciones en forma de una sola vez de subvención, a fin de hacerla más atractiva a los inversores privados. En otros casos, el gobierno puede apoyar este proyecto, la concesión de subvenciones de ingresos, incluyendo exenciones fiscales o proporcionando ingresos anuales garantizados por un período determinado.

Quién representa al sector “Gobierno”, en el Sistema de transporte Lima Norte, es la Mancomunidad Municipal de Lima Norte, a través de la Corporación Para Municipal de Servicios de Transporte de Lima Norte (Agencia de la MMLN).
Quién representa al sector “Privado”: El Operador del Servicios, la Entidad Financiera que cobra por el servicio a través de tarjetas y distribuye los recursos cobrados por el servicio entre los operadores y el gobierno.

7. SOLUCION TECNOLOGICA

Para el desarrollo del Sistema de Transporte de Lima Norte (STLN), se plantea un programa Progresivo de implantación Tecnológica a largo plazo, y adaptado a la infraestructura de caminos que posee los Distritos de Lima Norte.

Primera Fase:

Implementar un Sistema de Trolebús Guiados:

Se trata de un híbrido entre el tranvía y el trolebús, que circula sobre neumáticos por la calzada normal, pero guiado por un carril central embutido en el pavimento.

En Caen (Francia) han dispuesto un tranvía unidireccional con neumáticos y carril central de guiado, alimentación tranviaria con filolínea un hilo y pantógrafo con retorno por el carril. Dispone de generador diésel para su regreso a cocheras sin guiado por lo que para la legislación francesa es un autobús.

En Nancy (Francia) disponen de un sistema similar pero de alimentación por filovía y doble trole, por lo que puede circular en modo eléctrico con o sin guiado, también dispone de motor diésel para el cambio de sentido donde no hay bucle y para llevarlo a cocheras, el carril de guiado es incompatible con el de Caen. También está legislado como autobús.

Catenaria

El trolebús puede utilizar una catenaria común de tres hilos con el tranvía.

Tranvía sobre neumáticos

En Clermont-Ferrand han adoptado el Translohr un tranvía bidiréccional sobre neumáticos, similar al sistema de Caen pero que solo funciona en modo eléctrico y de ningún modo puede operar sin guiado, por lo que el vehículo carece tanto de volante, espejos y luces automovilísticos como de placas de matrícula. Al parecer será clausurado al agotar su vida útil y sustituido por un tranvía tradicional con guiado ferroviario y autobuses/trolebuses con guiado óptico.

Orientación óptica

También existe un sistema de orientación óptica en prueba que utilizan simples marcas pintadas en el suelo y un sistema óptico (láser o visión artificial).

En Castellón ya está funcionando el TVRCAS (ahora TRAM Transporte Metropolitano de la Plana), un trolebús guiado con generador diésel para alimentar sus motores eléctricos integrados en las llantas del vehículo y poder circular si es preciso sin filovía. Utiliza guiado láser con marcas en la calzada y plataforma exclusiva, pero puede circular perfectamente sin ellas.

Ventajas para el proyecto STLN

Menor inversión en la instalación de postes, sistema eléctrico, adaptación de las pistas para el paso del servicio. Para la catenaria, se podría utilizar el sistema láser, con marcas en la calzada.
Se adapta al sistema de infraestructura vial actualmente existentes, con algunos cambios en las vías existentes. Principalmente para instalar las estaciones de parada. Ver propuesta en anexo.
El sistema se acoplará a los sistemas existentes (que operarán como alimentadores) y complementando el METROPOLITANO. No creo necesario establecer una Estación Central, que demanda mucha inversión. Sí, un Taller Central, que podría implementarse en el Parque Industrial de Ancón o en Puente Piedra.
Sobre el sistema eléctrico, considero que la MMLN, debería constituir la Corporación Para Municipal de Servicios de Agua y Electricidad de Lima Norte, Agencia encargada de constituir un sistema de distribución eléctrica en paralelo a EDELNOR, adquiriendo el recurso eléctrico al mejor proveedor (generadora), sin depender de la empresa distribuidora monopólica (El Municipio de los Olivos dispone de su propia Agencia de Agua y Electrificación).
Sobre el Sistema Financiero, no dudo que existan Bancos que se sumaran al proyecto, pero seria recomendable que la MMLN constituya por un Lado La Fundación para el Desarrollo de Lima Norte, para captar donaciones y un Entidad para el Desarrollo de las PYMES - EDIPYME, como Agencia Financiera de la MMLN. Esto ayudaría a implementar un sistema financiero para el proyecto.
El Centro de Operaciones del STLN, si es una inversión de la MMLN, ya existe un precedente en los sistemas de operaciones del Tren Eléctrico y el METROPOLITANO, complementado por el sistema de Video Vigilancia de las Rutas del STLN, que surgiría de la interconexión de los sistema de video Vigilancia de los Municipios de Lima Norte.

ANEXO I

Sobre las estaciones de parada del servicio de Lima Norte, quier iniciar este comentario analizando el modelo de las estaciones de parada del Metropolitano:

Definitivamente son unos tremendos armatostes, no muy agradables a la vista y suponemos costosos. Frente a ello proponemos los sistemas de paraderos cilíndricos.

ANEXO II

Otro elemento a considerar a favor de disponer un sistema de transporte moderno en Lima Norte, es el proyectado Terminal Portuario de Ancón (TPA).

De acuerdo a su web Santa Sofía Puertos S.A - Puerto de Ancón, éste proyecto nace con la finalidad de disminuir la brecha en infraestructura de transportes existente en el país, así como el contribuir al incremento de la oferta portuaria en la región de Lima y Callao. Se encuentra estratégicamente ubicado a 40 km. al norte de Lima y en la zona norte de bahía de Ancón, en aguas profundas que permitan atender naves de gran calado.

La actividad principal del Terminal Portuario de Ancón se basará en el manejo de contenedores y cereales a granel (trigo, maíz y soya). Se tiene planeada la construcción de un muelle de 620 metros de largo, ubicado a 700 mts de la línea costera. El TPA buscará operar como puerto de transbordo regional para Chile y Ecuador, contando con condiciones insuperables de operatividad y servicio.

Sobre este punto es importante señalar que el TPA, generar aproximadamente 100 millones de soles anuales al Gobierno Regional y Municipal. Recursos, que de existir la Mancomunidad Municipal de Lima Norte, serian captados por esta entidad supra municipal.

Light Rail (Metro Ligero), Phoenix, AZ(Arizona - USA)

2010-05-15T16:13:00.000-07:00

Donado por sergio3xp (al foros Peru)

YouTube

Un Metro de este tipo es nuestra propuesta para:

Arequipa.
Chiclayo.
Cusco.
Huancayo.
Trujillo.
Mancomunidad de Lima Norte.

"Fue una mala decisión hacer el Transmilenio en vez del metro"

2010-05-11T08:35:00.000-07:00

Gracias Traffic...

Esa historia se repetira en Lima y el Metropolitano tenganlo por seguro...

Laura Piraján Forero - 0 Comentarios
lpirajan@larepublica.com.co
Publicado: 11.05.2010

Bogotá. El ex ministro de Transporte, Juan Gómez Martínez, afirmó que fue una mala decisión para solucionar la movilidad en Bogotá, cuando la ciudad requería era un metro.

Gómez dijo que la capital del país necesita de este sistema de transporte masivo debido a su eficiencia.

Recordó que en 1995 el Presidente, de ese entonces, Ernesto Samper tuvo la iniciativa de construir un metro para la capital, proyecto que según Gómez fue rechazado por el ex alcalde de Bogotá Antanas Mockus.

¿Fue un error haber hecho el Transmilenio en Bogotá?
Yo diría que se tomó una mala decisión.

Sin conocer el aspecto financiero, ni los detalles del mismo, creo que es mejor hacer las obras cuando se necesitan y dar una solución completa, no cosas a medias.

¿Cuándo estaba usted como Ministro de Transporte se planteó el metro?
En una oportunidad, en el año 1995, estaba hablando con el ex presidente Ernesto Samper y él me dijo: yo quiero hacer el metro de Bogotá, háblese con el alcalde a ver qué se puede hacer. Llamé al alcalde, que en ese entonces era Antanas Mockus y le comenté la situación. La respuesta que me dio fue que esa no era su prioridad. Con eso me despachó y Bogotá se quedó sin metro, pese a la voluntad del Gobierno.

¿Qué razones le dio Mockus para rechazar la idea?
Simplemente se limitó a decirme eso y yo entendí que no tenía la voluntad para desarrollar la obra. No le pedí explicaciones, él era el alcalde.

¿En esa época tuvo eco la propuesta?
Pasó de agache porque yo no hice público el tema.

¿Cuál era la importancia en esa época para construirlo?
Bogotá necesita un metro desde hace mucho tiempo. Nosotros lo pudimos hacer. El departamento de Antioquia y el municipio de Medellín aportaron el 60 por ciento y todavía lo están pagando, mientras que la Nación entregó el 40 por ciento. El metro es un transporte seguro y eficaz para una ciudad grande.

¿Por qué cree que se decidió hacer TM en vez de un metro?
Los costos del metro, me imagino, impulsaron al ex alcalde Enrique Peñalosa a hacer el TM, pero el tiempo ha mostrado que este es una solución intermedia, donde se presentan accidentes y protestas.

¿Cuáles son sus recomendaciones para el actual alcalde Samuel Moreno?
La única recomendación que doy es que echen para adelante. Las cosas hay que hacerlas cuando se necesitan, si se ponen a especular mucho, se sigue demorando la solución y esa decisión es urgente para Bogotá.

¿Cómo lograr que sea autosostenible?
El de Medellín, a pesar de todas las críticas, es autosostenible. Se dobló en los costos por una decisión en el Gobierno de Barco equivocada, ya que se paralizó la obra por más de dos años, lo que generó un aumento de aproximadamente del ciento por ciento. Las decisiones cuando se toman hay que ejecutarlas. La operación del metro deja utilidad. En Medellín se está ampliando, se piensa hacer un sistema de tranvía hacia el oriente de Medellín y se han hecho los metrocables. Todo con recursos del metro. Bogotá que es una ciudad más grande, puede hacerlo.

¿Es preferible aéreo o subterráneo?
Bogotá puede hacer el metro aéreo porque tiene vías amplias, avenidas donde puede ir por la mitad sin ningún problema de compra de tierras como ocurrió en Medellín, donde tocó comprar construcciones para tumbarlas y darle paso al sistema de transporte.

¿Es cierto que los colombianos pagamos el metro de Medellín?
Los colombianos pagaron el aporte de la Nación que fue del 40 por ciento. El 60 por ciento lo está pagando Medellín y Antioquia con las rentas de tabaco, el impuesto a la gasolina, con recursos propios, entre otros. De modo, que no lo está pagando la Nación como dicen, eso lo aseguran los opositores, los que no quieren a Antioquia. Nosotros estamos embarcados con eso por cerca de 75 años y lo estamos pagando.

Con el cambio de Gobierno ¿Se puede poner en riesgo el proyecto?
Sería una lástima que no se construya, pero tengo ese temor. Creo que ni se ha tratado en las campañas, ojalá fuera un tema de debate. Si es Mockus no lo haría porque no era la prioridad y creo que no lo sigue siendo. Pero cualquiera tiene la obligación de construirlo porque Bogotá lo necesita.

¿Cuál podría ser la fórmula para financiarlo?
Si Medellín pudo aportar el 60 por ciento de los costos totales habiéndose duplicado el valor, Bogotá con mayor razón puede.

Perfil del ex ministro de Transporte
Juan Gómez Martínez fue elegido alcalde de Medellín en 1988 y en 1992 fue elegido gobernador de Antioquia, convirtiéndose en el primero en llegar a los cargos por voto popular en las dos ocasiones. Luego de dejar la gobernación en 1994 es nombrado ministro de Transporte y Obras Públicas. En 1996 fue designado por el ex Presidente Ernesto Samper como embajador ante las Naciones Unidas. En 1997 regresa al país y es elegido por segunda vez como alcalde de Medellín hasta finales de 2000. En 2002 fue elegido senador y en 2006 fue designado por el Presidente Álvaro Uribe Vélez como embajador ante la Santa Sede. Es copropietario del periódico El Colombiano.

La República

El Metro Ligero de Rabat - Marruecos

2010-04-16T08:49:00.000-07:00

PBI PPA al 2009

Peru = $ 253 billones.

Marruecos = $ 146 billones.

EL PBI del Peru es casi 90% mas grande que el de Marruecos, por un pelo y les doblamos el PBI, sin embargo pareciera que los politicos Peruanos tienen complejo de enano, no tienen idea del peso de la Economia Peruana en el mundo.

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Donado por Herbie Fully Loaded, desde los comentarios del forista Marroqui Ωρτimuş

Démarrage des essais techniques du tramway Rabat Salé

Rabat- Les essais dynamiques du matériel roulant du tramway devant relier les villes de Rabat et Salé, ont été lancés mardi à Salé.

Ces essais dynamiques, lancés en présence des médias, ont été effectués sur un axe de près de 2 km à partir du centre d'entretien de Hay Karima, les travaux d'avancement du projet ayant atteint les 80 pc, conformément à l'agenda établi.

Cette phase d'essais permet de tester le nouveau système sans passagers mais dans des conditions réelles d'exploitation et de vérifier les interfaces entre le matériel roulant, la caténaire et la voie ainsi que les performances de traction, de freinage et de vitesse.

La première rame du Tramway Rabat Salé, pouvant atteindre des pointes de 70km/h, est composée de deux véhicules de 32m chacun avec une hauteur de 3m, un design inspiré de l'art du zellige marocain, des motifs de la fontaine du Mausolée Mohammed V en particulier, et une harmonie des formes et des couleurs à l'extérieur, au plafonds et au niveau des sièges pour en affirmer la personnalité.

Chaque rame double compte 118 places assises et 12 portes de chaque côté pour une capacité globale d'environ 580 passagers.
Le réseau de deux lignes d'une longueur totale de 20km avec ses 31 stations permettra le déplacement quotidien de 180.000 voyageurs dans des conditions optimales.

Lors d'un point de presse précédant la mise à l'essai du matériel roulant, le président directeur général de la Société du Tramway de Rabat-Salé, M. Lemghari Essakl, a souligné l'importance de la phase des essais et annoncé, pour le mois de mai prochain, l'arrivée de la deuxième rame qui sera suivie par la livraison de deux rames supplémentaires par mois jusqu'à la fin de l'année 2010, la mise en service commerciale étant prévue pour le mois de janvier 2011.
Les prochains mois seront, ainsi, mis à profit pour les essais nécessaires aussi bien pour les infrastructures du réseau que pour le matériel roulant au fil des livraisons.

Pour sa part, la directrice de la Société du Tramway de Rabat Salé, Mme Loubna Boutaleb, a affirmé que deux opérateurs ont été retenus sur les cinq candidats ayant répondu à l'appel d'offre international pour le choix du futur exploitant et que le nom de cet exploitant, qui doit recruter et former son personnel dans les délais, devrait bientôt être annoncé.

Evoquant le prix du billet, qui devrait se situer entre 6,5 et 7 DH, soit moins que les 8 DH déboursés actuellement pour aller de Salé à Rabat, elle a expliqué qu'il devait répondre aux deux contraintes majeures que sont la préservation du pouvoir d'achat des usagers et la viabilité financière nécessaire du tramway.

En outre, Mme Boutaleb s'est longuement arrêtée sur les avantages qu'offre ce moyen de transport moderne avant d'annoncer pour bientôt une vaste campagne de sensibilisation à plusieurs niveaux pour intégrer le tramway dans les moeurs et dans le code de la route en général.

MAP

http://www.map.ma/fr/sections/accuei...es_essais/view

Premiers tours de roues pour le tramway Citadis de Rabat-Salé

Les essais dynamiques du tramway Citadis ont débuté le 30 mars sur le futur réseau de Rabat-Salé, première ville du Maroc à se doter d’un système de tramway moderne. La première des 22 rames doubles de tramway, destinées à la Société du Tramway de Rabat-Salé (STRS) a entamé une série de tests en ligne sur une zone d’essai située à Salé – Hay Karima. L’ouverture de cette phase fait suite à la mise sous tension d’une première section de la ligne aérienne de contact par la STRS et à la livraison de la rame le 18 mars par Alstom..

L’objectif est de tester les interfaces entre le matériel roulant, la caténaire et la voie. Les performances de traction, de freinage et de vitesse seront également vérifiées. Les tests s’effectueront sur l’ensemble du réseau au fur et à mesure de sa construction et concerneront chacune des rames Citadis. Le contrat signé en mai 2008, prévoit la dernière livraison au premier trimestre 2011.

Ces rames Citadis ont été spécialement conçues pour Rabat-Salé, grâce à la combinaison d’équipements standards éprouvés qui équipent l’ensemble des Citadis et d’éléments personnalisés comme le design de la cabine de conduite, la livrée et l’aménagement intérieur. Le département Design&Styling d’Alstom s’est inspiré de la culture marocaine et du patrimoine artistique de Rabat. L’art du Zellige, et particulièrement un des motifs présents sur une fontaine du Mausolée Mohamed V à Rabat, est décliné dans une harmonie de formes et de couleurs sur la livrée extérieure. Ce motif est repris, telle une fresque, au plafond de chaque véhicule et sur le textile de tous les sièges.
Le premier tramway marocain se caractérise par sa capacité. Chaque rame double offre 118 places assises et 12 portes de chaque côté. Elle peut accueillir environ 500 personnes. Les tramways devraient transporter 180 000 voyageurs par jour, sur un réseau composé de deux lignes d’une longueur totale d’environ 20 km et de 31 stations. L’accessibilité et le confort des passagers ont été particulièrement étudiés. Les rames sont facilement accessibles de plain-pied depuis les quais, notamment pour les personnes à mobilité réduite. Les sièges, les baies vitrées, la climatisation, les larges couloirs et les afficheurs d’informations voyageurs en français et en arabe offrent des conditions de voyage agréable. Comme tout Citadis, celui de Rabat-Salé est conçu pour permettre à la STRS d’offrir un service de transport performant, sûr, fiable et ponctuel.

A ce jour, 1382 Citadis ont été commandés par 34 villes dans le monde. Plus de 35 millions de km ont été parcourus et plus de 500 millions de passagers ont été transportés en Citadis depuis 2000

A propos d’Alstom Transport

Présent depuis plus de 40 ans au Maroc, Alstom contribue à faire du réseau ferré marocain un moyen de transport d’avenir pour le fret et les passagers, et un outil de développement pour le pays Depuis 1992, 27 locomotives électriques ont déjà été livrées à l’ONCF (Office national des chemins de fer) et 20 locomotives Prima de nouvelle génération sont en cours de livraison. Alstom a aussi participé à l’amélioration du réseau ferré marocain en réalisant le doublement des voies de la ligne Fès-Meknes, en service depuis juin 2007, et en modernisant la signalisation de 900 km de lignes et de 67 gares dont celle de Casablanca. Casablanca a également choisi de s’équiper de 37 rames doubles de tramway Citadis d’Alstom en novembre 2009. La présence d’Alstom pour fournir au Maroc des solutions innovantes et respectueuses de l’environnement s’illustre avec les futures rames de TGVTM(1) pour le projet de liaison à très grande vitesse entre Tanger et Kenitra.

Nouveau Tramway Rabat Salé -Maroc
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Dans une logique de mobilité durable, Alstom Transport développe et propose la gamme de systèmes, d’équipements et de services la plus complète du marché ferroviaire. Alstom Transport est capable de gérer l’ensemble d’un système de transport, comprenant le matériel roulant et la signalisation, les infrastructures et la maintenance, ainsi que d’offrir des solutions « clés en main ». Au cours de l’exercice 2008-2009, Alstom Transport a enregistré un chiffre d’affaires de 5,7 milliards d’euros et des commandes en hausse de 9% par rapport à l’exercice précédent. Alstom Transport est présent dans plus de 60 pays et emploie 27 000 salariés.

Alstom

Fotografías del Metro en Pruebas de Campo

Metro de Rabat a Salé por Herbie Fully Loaded

2010-04-07T16:47:00.000-07:00

¡Hola, gentita! Como siempre, yo de chismoso por los foros internacionales, hasta me topé con estos curiosos videos posteados por el usuario Ωρτimuş en el foro marroquí. Es un metro ligero que va de Rabat a Salé, o no sé, la verdad no tengo idea, solo leí "tramway" y, mismo Tula Rodríguez, le di click.

Video 1

Video 2

Video 3

¡Algo así sería mostro, para el Cusco!

SISTEMA VIAL DEL VALLE DEL CUSCO (Poroy, Cusco ciudad, Oropesa) por 100%imperial

2010-03-29T16:57:00.000-07:00

SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DEL CUSCO por 100%imperial

2010-03-29T16:53:00.000-07:00

SE NOTA UNA PROYECCION PARA UNA FUTURA VIA EN LA ZONA NORTE.

Plan Director del Cusco por 100%imperial

2010-03-29T16:44:00.000-07:00

PARA TENER UNA IDEA ESTE ES EL SISTEMA DE TRANSPORTE ACTUAL :

Leyenda del Metro por MONINCC

2010-03-25T12:36:00.000-07:00

LINEA 1

LINEA 2

Perfil de la Calle Huascar, propuesto por MONINCC

2010-03-25T12:32:00.000-07:00

Esta es la calle Huascar, justo antes de llegar a la estación. Es la calle con mayor pendiente de todo el recorrido.

Pendiente de casi 4%.

Este es el ingreso a la actual estación de Wanchaq por Huascar

Recordemos que, un metro pesado tiene restricciones de pendiente hasta de 3.5%, en este caso que estamos planteando el metro ligero, el rango de pendiente que puede aceptar es mayor, he visto por ahi que se puede llegar al 6%.

Recomendacion de traffic:

hemos visto que es factible sortear los puntos y tramos algidos, es decir hay soluciones y se puede hacer, por el momento no hay restricciones.

Necesitamos una version fnal del Plano con la red de metros ligeros de cusco. El plano debe tenere las lineas, estaciones y patio Talleres. Se puede resaltar tambien los lugares de interes (universidades, colegios, hospitales, instituciones publicas). En la leyenda se debe entender cuales son las lineas, los simbolos de las estaciones y patios taller o terminales. Si tienes algo elaborado, me lo mandas al correo para una chequeada o un retoque si es necesario.

Luego se elabora un cuadro tecnico de estaciones propuestas por cada Linea, distancia entre estaciones, un kilometraje acumulado. Con el kilometraje se puede sacar un costo aproximado del proyecto por linea y en total, asumiendo como referencia un costo de $10 millones por km. Si hay lineas muy extensas se puede plantear dividirlas por etapas.

Imagenes preliminares ya tenemos algunas, si alguien se porta con mas imagenes mas esta bien... lo ideal seria tener una por cada ruta de metro.

Teniendo eso se plantea una descripcion general del proyecto, objetivos, beneficios, etc, etc... luego una descripcion somera de los metros ligeros, caracteristicas y ventajas.

Despues ya se pasa al aspecto especifico de la red, como esta compuesta, kilometraje, poblacion beneficiada (datos generales del INEI), etc y posteriormente a cada ruta describiendo que deseos de viaje cubre porque puntos notables pasa, agregando como solucionaria el conflicto en las vias por las que pasa.

Quzas se puedan agregar secciones tipicas de las via, en situacion actual y situacion con proyecto.

Carta Enviada a Grupo Politico

2010-02-14T17:15:00.001-08:00

Esta es una carta que le mande a un grupo politico, si consiguen informacion de otros grupos politicos, escribanles, mientras mas nos unimos como ciudadanos seremos mas fuertes.

/////////////////////

Desde hace mas o menos un año empece con una idea, que poco a poco ha ido sumando gente, la que constantemente contribuye a mejorar esta idea, muchos de nosotros empezamos sabiendo cero sobre metros, ahora sabemos mucho, construimos sobre la idea del otro, no hay ni 1 politico envuelto y menos empresas que vendan trenes.

La idea esta basada en:

La electrificacion del transporte en el Perú!!!

Importamos(desperdiciamos dinero que no tenemos) Hidrocarburos por 2 mil millones de dolares anuales(osea en 10 años son 20 mil millones de dolares) a de Venezuela e Iran, en otras palabras alimentamos y mantenemos con mucho honor a los Ayatolas y Don Hugo Llanero, a pesar que nadamos en potencial hidroeletrico y eolico pero que abiertamente decidimos no usarlo.

Potencial de energia hidroelectrica Peruana.......60 mil megavatios, renovable y candidata a vender bonos de carbono.

Potencial de energia eolica Peruana.........60 mil megavatios, renovable y candidata a vender bonos de carbono.

Consumo anual de energia en el Peru...menos de 5 mil megavatios.

Basados en esos datos reales entonces decidimos estudiar la posibilidad de implementar transporte urbano electrico(Metros) en:

Arequipa, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).

Chiclayo, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).

Cusco, 2 lineas, 200 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).

Huancayo, 2 lineas, 200 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).

Trujillo, 3 lineas, 300 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).

Lima, 7 lineas, 5000 millones de dolares, electrico y candidato a vender bonos de carbono, que pueden subcidiar los pasajes como sucede en Santo Domingo(Rep. Dominicana).

Para luego continuar con las ciudades del Peru con mas de 500 mil habitantes.

Recordemos que el Peru ahora tiene 34 mil millones de dolares en reservas internacionales, tratado de libre comercio con Canada(productor de Metros) China(productor de Metros), Japon y la Union Europea(pronto) ambos productores de trenes, entonces por que no actualizar el transporte urbano en Peru, en lugar de continuar con la mala idea de poner Buses Sardina en Fila India como sucede en Bogota Colombia por haber seguido las recetas del Banco Mundial, buses como los que el alcalde de Lima esta promoviendo con el Metropolitano, al tratar de reemplazar las lineas del metro del Plan JICA.

Si se dan una vuelta por los Blogs se daran cuenta que en todos los paises Sudamericanos hay planes de construir Metros o se estan construyendo Metros en este momento, inclusive Colombia ya empezo su primera Linea que eventualmente reemplazara su nefasto transmilenio, con una inversion incial de 2 mil millones de dolares.

Aqui les paso los Blogs que hasta ahora he creado y que poco a poco hemos construido entre varios ciudadanos.

http://metrocusco.blogspot.com/

http://metrotrujillo.blogspot.com/

http://limametro.blogspot.com/

http://ferrocarrilesperuanos.blogspot.com/ (Unificar las capitales de regiones con riel interprovincial, empezando ahora, por los proximos 25 años)

Recordemos que el Peru pierde 5 mil millones de dolares anuales por no estar conectado con riel, Lima Metropolitana pierde 600 millones de dolares anuales.

Peru en 10 años pierde 50 mil millones de dolares(Costo de un tren Bala electricos de Tumbes-Tacna 26 mil millones de dolares mas trenes de alta velocidad en de Cajamarca a Puno), solo manejando bien nuestras perdidas.

Lima en 10 años pierde 6 mil millones de dolares, el Metro de Lima entero con sus 7 lineas solo manejando bien nuestras perdidas.

Los invito a leerlos a fondo y construir sobre las ideas expuestas.

Este es un buen tema a meditar sobre el presente y futuro del Peru, que simplemente nos va a nivelar con los demas paises hermanos de la UNASUR.

Saludos y suerte.

Julacho

En siete meses se determinará zona para construir nuevo aeropuerto del Cusco

2010-02-14T10:11:00.001-08:00

Lima, feb. 12 (ANDINA).- En siete meses estaría listo el estudio que realizará la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para determinar la zona adecuada para construir el nuevo aeropuerto del Cusco y poder convocar al proceso de concesión de este proyecto, informó hoy la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).

“Este años vamos a tener los resultados para de inmediato convocar a los inversionistas interesados en la concesión de este proyecto tan importante teniendo en cuenta el crecimiento del sector turismo”, manifestó el director ejecutivo de ProInversión, Jorge León.

Para ello el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) firmará un convenio de cooperación técnica con la OACI con el objetivo de desarrollar un Plan Maestro que permita obtener una visión integral del desarrollo de la infraestructura aeroportuaria y su efecto en la región, costos aproximados del proyecto, flujos de ingresos, costos de mantenimiento.

León dijo que dicho estudio también permitirá determinar la fecha hasta la que podrá seguir operando el actual aeropuerto Velasco Astete mientras se construye el nuevo terminal aéreo.

Explicó que la construcción de un nuevo aeropuerto toma muchos años, por lo que posiblemente sería necesario alargar la operación del Velasco Astete.

Además, dijo que en coordinación con el MTC definirán las características del nuevo aeropuerto, como niveles del servicio de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), aterrizaje, operatividad, entre otros aspectos.

Comentó que aún no se puede asegurar que el nuevo aeropuerto se instalará en la localidad de Chincheros, ya que ello debe ser determinado por la OACI.

Según un estudio de la Universidad San Antonio de Abad del Cusco publicado el año pasado, el aeropuerto debería instalarse en la zona de Ocoruro, provincia de Paruro, debido a las mejores condiciones del viento, además del impacto ambiental mínimo.

De esta manera, se convertiría en el aeropuerto más alto del mundo pues estaría a 4,200 metros sobre el nivel del mar, después del aeropuerto del Tibet, y su construcción podría demorar unos 12 años como mínimo.

(FIN) CSO/JPC

Andina

Un Runa en el metro de Barcelona

2010-02-13T09:24:00.000-08:00

Pensando en la crisis del transporte en el Cusco
Pavel Valer Bellota

Querido lector:

En el metro de Barcelona también se habla Quechua, hace un par de días encontré a un grupo de Runas conversando, mientras viajaban por debajo de la ciudad, con ese sabor dulce que te deja en la boca el Runasimi. Me llenó de alegría, aun existimos. Y decidí, a riesgo de parecerte huachafo al estilo “todo-lo-del-extranjero-es mejor”, contarte algo sobre el metro y los buses de por allí.

Lo que me gusta de Barcelona a pesar de que es una ciudad grande, una urbe del mundo, (fíjate en un mapa del mundo y ubica las ciudades que están señaladas allí, encontraras entre otras el Cusco, Cochabamba, Quito, etc., en América del Sur, y, en Europa, entre otras ciudades, Barcelona) es que uno se puede mover por la ciudad a toda hora relativamente fácil. Cuando digo que uno se puede mover me refiero trasladarse de un lugar para otro, y cuando digo fácil quiere decir que se puede utilizar el transporte público y barato.

El transporte en Barcelona parece un poco complicado para quien se asoma por primera vez a la ciudad. El Metro parece un trabalenguas que se enreda debajo de la tierra. Los Ferrocarrils Catalans, un poco más distinguidos como son los catalanes barceloneses, se desenredan desde la Plaza Cataluña en el centro mismo de la ciudad hacia las pequeñas ciudades y pueblos rodeados de los pocos bosques que quedan en medio del Vallés. El Ferrocarril de Cercanías con un diseño de gusto madrileño, que a muchos gusta y a otros no, se pierde por muchos más pueblos y ciudades que se podrían considerar ‘cercanas’ a Barcelona y que conecta a la metrópoli con lugares que están hasta a 100 Km. de distancia.

De esta manera obreros, vendedores, empleados de restaurantes, bares, bancos, choferes de transporte público, empleadas de hogar, barrenderos, en fin, trabajadores simples y comunes, se pueden movilizar a sus trabajos desde las cinco de la mañana, hora en que sale el primer metro, ferrocarril catalán, o tren de cercanías, hasta las doce de la noche, hora a la que cierran. Y las vísperas de días feriados y festivos el horario se amplía hasta las dos de la madrugada, y en algunas ciudades como Bilbao se amplía hasta que llegue el sol. Y si pierdes el último metro o tren, no te preocupes, puedes tomar el bus nocturno que funciona el resto de la noche.

Los costos de transporte no son caros en relación a los ingresos de un trabajador barcelonés promedio, una tarjeta para hacer todos los viajes que quieras en todo el mes cuesta unos 35 dólares, si sacas cuentas: haciendo solo cuatro viajes al día resulta que el trayecto cuesta un sol (1 sol y 02 céntimos), y fíjate que puedes hacer la cantidad de viajes que quieras en una ciudad que alberga más de tres millones de personas. Y lo mejor es que, si para llegar a tu destino tienes que movilizarte combinando tren, metro y bus, no tienes que pagar en cada uno de ellos sino que con que una vez que pagues es suficiente. Una tarjeta con una banda magnética controla el tiempo y las veces que has subido a los diferentes medios de transporte y seguidamente distribuye equitativamente los ingresos por pasajes a cada empresa que los tiene a cargo.

Y, los buses o trenes siempre están limpios, especialmente los buses brillan, repito, brillan por dentro y por fuera. Generalmente nadie va parado en un bus. Si no llegaste a tiempo para un bus o está lleno, esperas otro que viene en el tiempo programado y no te haces problemas de nada si no estás apurado. En fin…

Pienso en el transporte en la ciudad del Cusco, mi memoria guarda esos buses de color verde tan viejitos pero limpios. Recuerdo las “palomitas” que iban a San Jerónimo, casi siempre con aroma a frescas hierbas y verduras u oliendo a choclo o segundito de fideos. Esos buses que si lo pensamos estaban bien, o estaban mejor, mejor de lo que ahora están; por que casi todos esos buses se han convertido en combis y su viaje apretado, sus asientos trucados para que entren veinte, y si se puede más personas, en un automóvil que esta diseñado para diez pasajeros; que paran en cualquier zona si pueden, que casi nunca están limpios, que no tienen horarios. Y de verdad me da algo así como rencor al pensar en las combis y en que son casi el único medio de transporte urbano en la ciudad del Cusco.

Estas combis han sido el resultado del extremismo neoliberal como receta para resolver el problema del transporte. Al ‘liberalizarse’ las normas del transporte, miles de personas de buena fe, pequeños empresarios, profesionales con algún dinerito ahorrado se volcaron a invertir en una combi.

Muy bien, la iniciativa popular para resolver los problemas públicos esta muy bien. Ellos no han fallado del todo, de ellos no es toda la responsabilidad de tener las combis que tienen. Los dueños de los combis lo único que han querido hacer es resolver un problema social, satisfacer la demanda de transporte y creo que hasta cierto punto lo han hecho bien, lo han hecho dentro de un ‘ambiente’ legal ultraliberal que les ha proporcionado el Estado. La responsabilidad de la situación en que está el trasporte público la tienen principalmente las autoridades del Estado que tenían y tienen a su cargo el transporte. La historia, y las condiciones del transporte público en Cusco, ya los están juzgando, se les ha condenado a ser perdonados y a que vivan con su perdón tocándoles la bocina en cada esquina del Cusco.

Pero ahora ya han pasado muchos años desde el nacimiento del sistema combi de transporte urbano y hace varios años que hay nuevas autoridades. Quiero pensar que hay una Municipalidad nueva de verdad, un gobierno regional que al menos seguirá eso de ‘escobita nueva barre bien’ (aunque ya la escoba la están guardando). Quiero pensar que los dueños de combis, los transportistas, mi amigo Bernardo Dolmos y su amigo Eloy Condori, con la experiencia que ya han ganado en los avatares del transporte público han ganado también en imaginación. Me gustaría que todos se sienten y que imaginen un ratito el trasporte que se merece el Cusco como ciudad importante en el mundo. Me encantaría que todos ellos diseñen un programa cusqueño de desarrollo del transporte, para superar ese escalón que han sido los combis, subir esa gradita y plantearse hacer un trasporte bueno bonito y barato, y que diseñen -por ejemplo- hacer un Ferrocarril Inka que una a todos los pueblos del Cusco, un sistema de autobuses eficiente para los pueblos cercanos, un sistema de minibuses para la ciudad, un sistema de tarifas unificado, un sistema de transporte que no dañe a la naturaleza, en fin.

Quisiera pensar que se atrevan; es cuestión de capital, arrojo y, fundamentalmente, de apoyo de nuestros representantes en la Municipalidad, en el Gobierno Regional, en los órganos ‘nacionales’ de gobierno. Es cuestión también de plantarle cara al centralismo para arrancarle el presupuesto necesario y no imitar el caos del transporte de Lima, es cuestión de recurrir al financiamiento internacional para el desarrollo. Es cuestión de muchas cosas, pero sobre todo de imaginación, de propuesta y apertura al diálogo.

Los cusqueños, nosotros los indios, los cholos del Cusco (y también los que no lo son) nos merecemos un mejor transporte y creo que juntos lo podemos construir. Espero que algún día pueda escuchar en el Cusco hablar nuestro idioma a un grupo de Runas mientras viajan en un bus muy limpio, muy cómodo y barato, o mientras regresan del trabajo en San Jerónimo hacia su casa de P’isaq contentos... y pijchando su coquita.

Barcelona-Bilbao, Agosto de 2005.

Nosotros Perú

Cusco a mitad de precio para todo el mundo

2010-02-10T15:23:00.000-08:00

A partir de mañana jueves 11 de febrero entrará en vigencia la campaña “Cusco a mitad de precio”, anunció el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Martín Pérez, quien explicó que la primera etapa de la iniciativa durará hasta el 22 de febrero para los viajeros nacionales, y que a fines de mes se extenderá a los turistas latinoamericanos en una segunda fase, y desde el 15 de marzo tendrá alcance mundial. Los peruanos podrán viajar a la Ciudad Imperial por avión con pasajes de US$ 49 y hospedarse en buenos hoteles por S/. 70.

MAXIMIXE

Aviso de Servicio Público - Voluntarios de Photoshop

2010-01-30T07:44:00.000-08:00

Estimados lectores,

Quisiera saber si alguno de ustedes maneja el programa photoshop, ya que quisieramos hacer algunos montajes para ver como el Metro circularia por las calles de nuestra ciudad.

Si alguno de ustedes tiene algo de conocimientos, escribanos a:

metrocusco@gmail.com

O sino directamente suscribanse al foro del skyscrapercity y suban alli las fotos que logren editar.

Metro Qosqo - Cusco - Perú (click aquí)

Necesitamos la ayuda de todos, muy agradecido de antemano.

Transformemos el Perú

2010-01-27T18:25:00.000-08:00

YouTube

Rodando por las calles, aquicusco

2010-01-19T20:25:00.001-08:00

mi aporte:

Recorrido Virtual del Metro, forista andre91 mas vistas...

2010-01-19T15:41:00.000-08:00

Propuesta:

Lateral

Central

Recorrido Virtual del Metro, forista andre91 continuacion...

2010-01-18T12:00:00.001-08:00

Recorrido Virtual del Metro, forista andre91

2010-01-16T12:08:00.000-08:00

No quiero saturar pero ya termine con esta imagen, me faltaba uno que otro detalle

Recorriendo virtualmente las calles de Cusco por el forista Sound.

2010-01-16T10:12:00.000-08:00

Que les parece uno asi?

Te quedo paja andre91!! vaya si te diste la chamba, te felicito

Aca tengo otra foto (no se si será la ruta)

Bacan que busquen imagenes para hacer mas simulaciones.

SECCIONES DE VIA EN DISINTOS ***** DE LA AV. DE LA CULTURA Y SU PROLONGACIÓN por el forista MONINCC

2010-01-16T10:10:00.000-08:00

La Av. se pone angosta pasando el ovalo Garcilazo hasta Arcopuncu!!! hasta ahi puede pasar el meto por el medio normal. De ahi, no se, talvez por un costado hasta girar en Huascar.

Considerando las rutas Alimentadoras por el forista 100%imperial

2010-01-16T10:08:00.000-08:00

Estaba viendo los primero alimentadores.. quizas esto sea lo mas complicado del proyecto, mas q todo por la variacion costante de la topografia:

Consensuando las rutas por el forista MONINCC

2010-01-16T10:04:00.000-08:00

La propuesta consta de 4 rutas, que aunque ya masomenos estas definidas, obviamente a este nivel estan muy sujetas a modificaciones. Por otro lado, tambien quedó definido que no se ingresará al C.H., sino que se planteará otro sistema de transporte independiente para tal zona, el cual talvez necesite de un thread especializado ya que se trataría de otro proyecto.

NOTA: ´Solo estan dibujadas las principales avenidas y calles de la ciudad...

Pero este es solo el plano general, recien les mostraré por rutas y por tramos para que todos vayan criticando, opinando, proponiendo y aportando. . Vayamos por partes; primero la ruta A... ok? primero ese, ahi le dan con todo, Kiyoshi les mostrará fotos y secciones de vias, decidiremos los paraderos, etc, etc.

Mmmmmmm cada cuanto deben ir los paraderos? yo por el momento le puse dos, una antes de voltear por Huascar para ingresar al C.H., y otra en el cruce con la segunda linea amarrila que es practicamente la unica via vehicular que une toda esa zona con Ttio, Progreso, la Florida, los barrios del aeropuerto, el Molino, y toda la marge derecha.

El giro en Huascar si es posible... ya les mostraré tres propuestas al detalle

Areas a considerar por el forista 100%imperial

2010-01-16T10:01:00.000-08:00

Esta es la parte Sur Este de la linea 1:

Aqui la via pasa de 6 carriles a solo 2 por algo de 960m para luego ampliarse lateralmente, aunq = en dos carriles... OPINIONES??

Ahora, no esta del todo claro, la parte oeste... la estacion de Wanchaq, se ve como una estacion central... pero cual seria la estrategia para q la linea pueda doblar para llegar ahi, peor aun, la av. de la cultura tambien se reduce en este tramo...

Otra que vi, de menor importancia, son los dichosos puentes peatonales q no permitirian modificar la seccion de via en sus tramos...

Población y presupuesto de las Ciudades mas pobladas del Perú

2010-01-16T09:57:00.000-08:00

Investigación conducida por Germinal (skyscrapercity)

El Forista hizo una investigación basada en los datos actualizados al 1 de noviembre del 2009 sobre el presupuesto modificado de las ciudades mas pobladas del país. Los datos sobre población corresponden al 2007 asi que existe un cierto sesgo (aunque muy pequeño) en los datos.

Este thread es un ranking que busca reflejar la realidad del presupuesto de los municipios del país.
Esta información les va a permitir tener una idea clara del dinero que cada ciudad maneja y entender el porque algunas ciudades avanzan mas rapido que otras.

Propuestas por el forista MONINCC

2010-01-16T09:51:00.000-08:00

Kiyoshi argumenta tan bien la ruta a travez de la Av. de la Cultura que se me ocurrió dos rutas; esa primera y tambien por la Av. 28 de Julio...

Miren cuanto espacio quedaria reubicando la cerveceria (es algo que se tiene que dar si o si). Una amplia pista uniria Recoleta -que es una especie de continuación de la Av. Collasuyo- con Huascar, cerrando asi el circuito vial de alto transito. La linea amarilla es el transitovehicular, la marron es ell vehicular restrgido u otro tipo de transporte en el C.H.

Si el metro ligero (linea azul) tendria que dar la vuelta, seria imposible por Limacpampa y Tullumayo. Para empezar Arcopuncu es muy angosta, Limacpampa ya quedó chica hace rato, y Tullumayu está encima de un rio canañizado. La cuestión sería por Huascar.

Limacpmapa quedaria como la puerta de salida del centro histórico y Tullumayo de ingreso.

La estación actual tambien dejará de funcionar como tal, asi que hay espacio de sobra para infraestructura del metro. Acá se juntarian las dos rutas, una se van por la Av. del Ejercito hasta Poroy (para eso el tunel hacia Poroy tendria que incluir un carril mas para el metro), y la otra se dan la vuelta por la Alameda Pachakuteq...

Continuar por la Via Expresa sería tener las dos rutas demasiado juntas, así que a la altura de Hilario, y suponiendo que para entonces el aeropuerto ya este reubicado, el metro cruzaria hasta la via de evitamiento.

Y nuevamente se encontrarian las dos rutas en otro terminal, esta vez a la altura de Aprovite o por ahi.

Y de ahi directo hasta Oropesa (puede tenerse simplemente proyectado hasta que de verdad se requiera construie este tramo)

Que les parece???

Propuesta a analizar por el forista MONINCC

2010-01-16T09:40:00.000-08:00

Entonces, para aportar con el tema en si (metro lígero) y aclarando ciertos aspectos que descartarian a la Av. de la Cultura, esta seria masomenos la propuesta:

Oropesa es "la zona" de expansión ordenada de la ciudad. Pronto la universidad Andina tendrá su facultad de medicina casi por Angostura, el Cienciano es casi dueño de un extenso terreno para su sede social y deportiva, el penal tendrá que trasladarse a la zona, asi como la cerveceria, el cuartel y la estación ferroviaria hacia Puno. En fin, en pocos años el valle sur será un nucleo importantísimo de la ciudad.

Poroy en el mismo sentido, en algun momento no muy lejano se unirá al Cusco directamente mediante un tunel al final de la Av. del Ejercito, igualmente ahi se reubicaran muchos servicios como la estación de San PEdro. Poroy ya es parte de la ciudad, y tambien la idea es convertirla en un nucleo básico.

Como ya lo dije, el metro tiene que atravezar la ciudad de manera inninterrumpida (como si pasaria con la Av. de la Cultura), asi que esto solo seria posible (derepente surjan mejores ideas despues) por la Via expresa, la Av. 28 de julio, Alameda Pachaquteq, Av. del Ejercito y de ahi hasta Poroy. Todo esto acompañado de un anillo vial que circunde a la ciudad.

El centro histórico tendrá su propio sistema de transporte, esto tomenlo como otro tema; puede ser un tranvia, o simplemente un transito vehicular moderado. Lo importante siempre es pensar en el medio ambiente

Todo esto solo son croquis rápidos de la idea que ustedes mismos la iniciaron... ya se irá puliendo.

Planteamientos iniciales - Forista Traffic

2010-01-16T09:33:00.001-08:00

Para llegar al centro historico puedes ir por la Via expresa hasta el monumento a Pachacutec, seguir por la Av. San martin, luego por la Av. El Sol hasta llegar a Santa Clara, a 1 cuadra de la Plaza de Armas.

La Linea azul es la planteada por 100%imperial, segun la descripcion que da y los futuros proyectos, es una buena opcion, lo que seria la Linea1.

La Linea roja es lo que imaginaba que podria sera una segunda Linea, que de alguna manera ntegra un circuito que envuelve la ciudad. La linea punteada azul, entre Arcopunco y Santo Domingo es porque no recuerdo bien como es la conectividad vial, asi que lo dejo como posibilidad.

Transversalemente a estas lineas los trolebuses podrian funcionar como alimentadores.

Los continuaciones de las lineas hacia la derecha (en naranja y celeste) serian las proyecciones futuras de las lineas 1 y 2.

Metro de Cusco

2010-01-16T09:01:00.000-08:00

Con el forista 100%imperial hemos decidido explorar la construccion de un Metro en la Ciudad Madre del Turismo en el Peru.

Semblanza,

Cuzco una ciudad Global, insertada en la fibra del Turismo Mundial, visitada por casi 1 millon de Turistas(el arribo de turistas al Peru para el 2025 sera de 8 millones), ciudad Puente entre Arequipa (2da ciudad Ancla del Pacifico Sudamerica) y el gigante Brazil(destinado a ser el 2025 la 4ta o 5ta economia del Mundo).

Datos de Cuzco:

1. Poblacion: 348,935 al censo del 2007, pero ahora que tiene enlazado a Oropesa y Poroy es una ciudad cercana a los 500 mil habitantes.

2. Altitud: 3399 msnm

3. UNESCO: Declarada Patrimonio cultural de la Humanidad.

4. Superficie: 70 015.3 km²

5. Visitas de Turistas: El 2008 alcanzo 1 millon de visitas(El Peru esta estimado recibir 8 millones de turistas para el 2025)

Consideraciones:

1. Hidroelectrica de Inambari; el Metro de Cuzco podria comprar la energia de la hidroelectrica para mover los vagones, cerrando el ciclo libre de carbon y haciendolo candidato a negociar Bonos de Carbono cada año.

2. La asociacion con el Brazil, se ha firmado la integracion fronteriza de Madre de Dios, Puno y Cusco + Acre Amazonas y Rondonia ...enteritos solo Amazonas es mas grande que Peru entero, alli queda la pujante Manaus...(mas informacion aqui), eso definitivamente va a cambiar a la ciudad de Cuzco, le va a añadir un dinamismo extra, algunos hermanos Brasileros se van a venir a vivir a Cuzco, poner negocios, crear empleos e incentivar una inmigracion de Peruanos, Bolivianos, Argentinos, Chilenos siguiendo los mismos pasos, eso es un hecho.

3. La pujante Arequipa que en el horizonte 2010-2025 buscara su posicionamiento como ciudad Ancla del Pacifico Sudamericano, hara sentir su presencia en los foros del APEC, Arequipa pues buscara ser puente, paso obligado de la mercancia, finanzas que entra y sale al Brasil con rumbo o desde Asia.

Tomando en cuenta estas consideraciones bases les propongo empezar a explorar la posibilidad de contruir un Metro, sea Ligero o Convencional, si se haria superficial o subterraneo, abro este debate esperando una contribucion constante a este tema, sobre que puede ser posible en el corto(5 años), mediano(10 a 15 años) y largo plazo(20 a 30 años).

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Aqui les dejo la contribucion del forista 100%imperial, que gracias a su ayuda esta trenza es posible.

La ciudad tiene de largo 16km la ruta q estoy dibujando para la troncal seria de 13km, recorreria toda la ciudad excepto el centro historico (q se encuentra en el lado noreste de la ciudad) ya q este tiene una configuracion de calles muy angosta.... la linea recorreria casi todos los equipamientos mayores de la ciudad..

Esta seria la parte nor este de la linea ( la mas concentrada) 1 universidad de 10 mil alumnos y dos colegios de calculo 8mil entre los dos... ademas esta el jardin de la cerveza, la planta de backus, el estadio garcilazo, dos hospitales, un supermercado y un mercado

En el resto de la ruta estan los proyectos del nuevo palacio de justicia y el Centro comercial Puertas del Sol, ademas de una segunda Universidad, 2 mercados importantes, la estacion del futuro teleferico, y el proyecto de la futura zona financiera.