El tren eléctrico, a la larga, es más barato que los ómnibus articulados

Los hermanos Guaranies de Paraguay, otro pais que descubre la magia del significado de largo plazo, algo que al parecer no les interesa a las autoridades en Lima(como tampoco a las de ellos, sorpresaa buseros en todo Sudamerica), no se dan cuenta que el dinero de los contribuyentes deberia ser gastado de manera mas eficiente y no dejarse vender soluciones baratas como el Metropolitano (BUSES ARTICULADOS) que tratan de reemplazar un Metro, pues como dice el articulo a la larga sale muchisimo mas caro meterse con buses, un gastadero de plata que no tiene sentido salvo por el lobby intenso de los buseros en Peru.

Lo mas bonito que al final tambien comparar las latas de ballena Chinas(latas de sardina con tiroides) con el Metro Ligero o famoso Tranvia.

Nota;

Invertir en un sistema de tren eléctrico, a la larga, resulta más barato que desarrollar rutas de transporte articulado BTR (Bus de Tránsito Rápido -Metropolitano-COSAC), reconocen voceros de la empresa de transporte Metrorrey, según publicaciones de periódicos mexicanos. Luego de analizar las ventajas y desventajas de ambos sistemas, optaron por el tren eléctrico. En nuestro país el MOPC gastó US$ 2 millones en consultorías y ni siquiera lo incluyó en su estudio técnico (seguro lo asesoraron Transitemos de Peru, no se por que suena la cancion del padrino en mi cabeza).

Las organizaciones ciudadanas tuvieron activa participación en la decisión de las autoridades de Monterrey (México) para decidir la construcción de un sistema de tren eléctrico liviano, y no el de los vehículos articulados, luego de analizar las ventajas que ofrece, señala la publicación del diario digital Milenio.   
   
Se dedujo que el BTR en 30 años tendría un costo de US$ 447 millones, teniendo en cuenta que su ampliación había costado menos de US$ 350 millones. Según el estudio, “el tren ligero pagaría su inversión en infraestructura y aun representaría ahorros por más de cien millones de dólares”.   
   
Este hecho no ha sido ignorado por las autoridades colombianas, que ahora consideran la construcción de líneas de transporte subterráneas.

En Colombia harán subte   
Agrega la información de Milenio que, si bien el BTR ha demostrado su éxito en ciudades como Bogotá, sus características no lo hacen el sistema más viable en esa ciudad porque deben considerarse factores como su densidad poblacional, la lluvia porque afecta más fácilmente a los camiones que al tren y que, al ritmo de crecimiento, en pocos años sería necesario comprar muchos más buses articulados que vagones nuevos del tren.   
   
Finalmente, la publicación señala que “a pesar del éxito del BTR, la capital de Colombia ya prevé construir una primera línea de metro”. Los estudios fueron asignados al consorcio español Sener-Transporte Metropolitano, a un costo de más de nueve millones de dólares.   

No tuvieron en cuenta 

El proyecto Metrobús “Pya’e Porã”  es la única opción de mejoramiento del transporte público en el Área Metropolitana de Asunción que fue   considerada por el MOPC para obtener el crédito de US$ 125 millones del BID.   

Si bien el proyecto significará un cambio radical en el sistema de transporte a través del corredor que va desde San Lorenzo hasta el centro de la capital, por la avenida Eusebio Ayala, el MOPC  se limitó a realizar un estudio de factibilidad sobre un único sistema. No se incluyeron en el estudio alternativas más viables como  el trolebús (vehículo movido a electricidad) o el tren eléctrico liviano.

Muchos técnicos consideran que la construcción de un tren eléctrico elevado requerirá una inversión millonaria. Sin embargo, es  a largo plazo porque solucionará el grave problema del tráfico que está colapsado desde hace varios años.

Además, romperá la eterna atadura al hidrocarburo, cuya cotización incide en el aumento del pasaje. A esto se suma otra posibilidad: conseguir compensación por no contaminar el ambiente.   

Este sistema, cuya implementación ya es rechazada en otras ciudades importantes de la región, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) pretende imponer a tambor batiente.

Tren ligero vs. ómnibus diésel

En el análisis comparativo entre el transmilenio de Bogotá y el tren ligero de Monterrey, según la publicación de Milenio, se tomaron varios factores: Primero, la capacidad, pues el BTR puede llevar hasta 160 pasajeros mientras que el tren hasta 300; la vida útil máxima del autobús es de diez años y el tren, 30 años como mínimo; la capacidad por hora es de 30.000 pasajeros y el tren hasta 45.000; la velocidad es de 26 kilómetros por hora en autobús y 36 kilómetros en el tren. Además, al BTR lo afectan lluvias e inundaciones, así como tráfico en cruces, protestas y accidentes; al tren, no. A esto se suma el costo por vehículo. El bus articulado cuesta US$ 229.000 cada uno y el tren US$ 2,2 millones. En 30 años, se necesitarían 486 unidades de BTR, contra catorce trenes de cuatro vagones, explica el diario digital.

slopez@abc.com.py  pgomez@abc.com.py

ABC - Paraguay

Urbanistas plantean recuperar el tranvía como solución al transporte

Espero con muchas expectativas que Arequipa se lanze a este proyecto, el cual es tan costoso como el MistiBus, pero superior en 4 puntos fundamentales:

• ZERO = CERO = 0 contaminacion ya que es electrico.
• Mayor Capacidad de Carga de Pasajeros.
• Mayor Velocidad Promedio.
• Los convoyes se pueden unir, duplicando la capacidad en horas puntaa, algo que es imposible hacer con Buses, salvo que pegues con UHU los parachoques de 5 buses, para lograr la capidad de un Metro Ligero (foto)

(Seattle - USA)

Si esto se llega a consolidar seria un punto de quiebre, dejar de lado los buses como el Lentopolitano de Lima para saltar a algo superior como el Metro Ligero(Tranvia Moderno) en el Peru, este sistema debe ser implementado en ciudades como:

• Arequipa
• Chiclayo
• Cusco
• Huancayo
• Trujillo
• Y en el mediano a largo plazo, cualquier ciudad Peruana que supere los 500 mil habitantes

(Madrid - Union Europea)

Noticia:

faferykas

Miembros de la Sociedad de Urbanismo de Arequipa, en acción conjunta con otras organizaciones y entidades locales, harán llegar a la Municipalidad Provincial de Arequipa las propuestas que han alcanzado con miras a solucionar los principales problemas de la ciudad, entre ellos el del transporte.

Una de las alternativas que presentará el experto en transporte sustentable y sostenido, proveniente de Francia, Lucas Mirgalet, fue el hacer renacer el tranvía, aduciendo que este es un medio rápido, efectivo y nada contaminante, que bien podría adecuarse a la ciudad y a los requerimientos que tiene la población para su movilización.

Acotó que si bien es cierto que el proyecto del Sistema Integral de Transporte ya ha alcanzado una aceptación en todos los sectores, bien podría tomarse en cuenta que el regresar a esta modalidad de transporte público no es descabellada, toda vez que en muchos países de Europa y norte de África, nuevamente se le está dando auge.

Puntualizó que, igualmente, en ciudades latinoamericanas como Medellín (Colombia), Cuenca (Ecuador), Montevideo y más se está esbozando proyectos para implementar los tranvías, sin dejar de advertir que en la actualidad en Francia, de las treinta ciudades que posee, veintiocho ya cuentan con este sistema.
El especialista detalló tener conocimiento que en Arequipa, y hasta fines del año 60’, operaba en la localidad un tranvía, el cual bien podría, en la actualidad, volver a hacerlo, obviamente bajo las condiciones de  modernidad que hay en la actualidad.

Es más, dijo que el tranvía es un medio de transporte adecuado para atender cualquier necesidad toda vez que utiliza un sistema ferroviario que bien puede acondicionar en las calles, campos y más, sin necesidad de destrozar vías y otros, teniendo además cada una de estas unidades una capacidad promedio de transporte de 15 mil pasajeros por hora por sentido, sin dejar de mencionar que puede hacer espacialidad o frecuencia entre uno y otro servicio de tan solo tres minutos, a lo que se agrega que lo más importante es que este no es contaminante.

Por su parte, el representante de la Sociedad de Urbanistas en Arequipa, Manuel Jesús Chacón Villalba, remarcó que el crecimiento desordenado de la ciudad ha conllevado a que esta presente problemas en muchos sentidos, reiterando que uno de los mayores es precisamente el transporte, anotando, además, que las autoridades ya debieran concretar un proyecto al respecto, por cuanto adujo que desde la gestión de Juan Manuel Guillén, como alcalde, se trabajo al respecto, sin embargo y hasta la actualidad, no se ha hecho nada, salvo cambiar los nombres a un mismo planteamiento.

El Pueblo 

 (Jerusalen - Medio Oriente)

La gran Bogota con sus buses Transmilenio(Metropolitano de Lima) colapsados, en su transición al Metro

Bogotá: sistema de transporte Transmilenio tiene sobrecupo de 100 mil pasajeros

El concejal de la ciudad de Bogotá, en Colombia, Álvaro Argote, envió una misiva a la alcaldesa Clara López Obregón en la que habla de la importancia del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y de soluciones inmediatas para mejorar el servicio de Transmilenio.

Argote expresó su preocupación por el funcionamiento del sistema masivo de transporte y dijo que el sistema requiere unos ajustes urgentes a efecto de evitar un colapso que afectaría la vida de la ciudad.

“Hoy en la operación de Transmilenio se viene registrando un sobrecupo de alrededor de 100 mil pasajeros lo cual origina alto riesgo y mal servicio para los usuarios”, afirma la misiva.

Según el cabildante, “hay unas condiciones del maltrato a los trabajadores que origina un ambiente laboral injusto y es causante también de los riesgos en la operación, todo lo anterior en detrimento de las onerosas condiciones de la concesión que bien vale la pena que sean revisadas. Respetuosamente, he propuesto que con la urgencia de la actual situación que Transmilenio demanda, se convoque una Mesa de Concertación a la cual concurran los actores de este conflicto, a saber, el gobierno distrital, los trabajadores, los usuarios y los operadores. Este conflicto igual que la prevención a las negativas consecuencias de la presente ola invernal requieren un tratamiento que puede evitar lo previsible”.

Por otra parte, el cabildante puntualiza en la carta que las tarifas del SITP no deben afectar a los más pobres y que por el contrario deben ser equilibradas.

“Siempre he tenido preocupación por el buen funcionamiento del transporte público en la ciudad, entendiendo que es un derecho público y una necesidad imperativa de la inmensa mayoría de los sectores populares. En este sentido, he defendido siempre la modernización del sistema teniendo en cuenta dos variables fundamentales: en primer lugar, el servicio con alto contenido social sin afectar negativamente la carga económica en la canasta familiar de los más pobres”.

Argote señala que con la implementación del SITP pueden ajustarse indebidamente las tarifas del transporte público, por tal razón, le pidió a la alcaldesa estar muy pendiente de esos ajustes para que la población vulnerable no vaya a resultar perjudicada.

Asimismo, el concejal indicó que la inclusión en la operación del SITP de propietarios del parque automotor, que le han prestado un servicio a la ciudad, es importante, “pero no pueden ser desplazados por el monopolio de esta actividad económica”.

Alcaldesa de Bogotá presentará al presidente Santos nuevo estudio para el Metro

Un nuevo estudio de demanda de pasajeros contratado por la Administración Distrital con la firma Steer Davies Gleave, para conocer cuál es la ruta que más le conviene a Bogotá para la construcción de la primera línea del Metro, coincidió con el estudio realizado por Sener Transporte Metropolitano de Barcelona, que desde un principio señaló que el sistema masivo de transporte debería circular por el borde oriental de la capital.

Este jueves la alcaldesa Clara López Obregón le presentará los resultados del nuevo análisis al presidente de la República, Juan Manuel Santos, quien por estos días ofreció a Japón la construcción del Metro para Bogotá.

Aunque la alcaldía de Bogotá no ha revelado mayores detalles del estudio, el análisis dice que la primera línea del Metro debería comenzar en el Portal de Las Américas y terminar en la calle 127 ó 170 con carrera Novena.

De acuerdo al estudio hecho por Sener, serían 24 kilómetros: 15 subterráneos y 9 superficiales. Del Portal de Las Américas, vía subterránea, se extendería hasta la Avenida 1º de Mayo con carrera 68, donde saldría a la superficie y se desplazaría por el trazado de la actual vía férrea hasta la Estación de la Sabana. En dicha estación continuará su recorrido por debajo de tierra y llegará finalmente a la calle 127 ó 170 con Novena.

Actualmente, los estudios de ingeniería de detalle no han sido contratados debido a los reparos que surgieron en el Gobierno Nacional por el trazado de la primera línea. Esos estudios tienen un costo de 40 millones de dólares. El pasado 22 de julio, el ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo que le parece absurdo invertir esos recursos sin tener nuevo alcalde.

En la ingeniera básica se elaborarán borradores de planos, además se realizarán operaciones geotécnicas en donde se harán perforaciones cada 40 metros a lo largo del trazado para mirar la calidad del suelo y poder prever y planear los riesgos geológicos.

El estudio de suelo busca evitar mayores costos de la obra, pues el hecho de que una enorme piedra apareciera en el camino no sólo interrumpiría el cronograma del megaproyecto, sino que implicaría la inyección de más recursos.

La primera línea del metro tendría 40 trenes, 36 habilitados para funcionar constantemente y cuatro de reserva. Cada tren, de 2,80 metros de ancho, tendrá siete vagones y cabrán 6 ó 7 personas por metro cuadrado.

En el trazado, que se extiende desde el Portal de las Américas en el suroccidente de la ciudad, hasta la carrera Novena con calle 127 en el norte, habría 27 estaciones.

Los 15 kilómetros subterráneos se construirían con una profundidad de 20 metros.

La primera línea del Metro tendría un costo aproximado de US$1.920 millones.

Comentario:

La ciudad de Bogota, colapsada con un servicio de buses que intenta de mil manera reemplazar un servicio de trenes, ahora envuelto en esta parodia.

tanto le criticaron el "socialismo" de Moreno y su tren de 2 mil millones de dolares, y ahora la gente de Santos va por el tren ...

ES QUE SIMPLEMENTE NO HAY OTRA. El sistema troncal NUNCA DEBIO SER CON BUSES....eso es un error como el que se va a cometer en la ciudad de Lima con la Linea 2 del Metropolitano.

Les parece familiar??? Igualito al Metropolitano en hora punta?? Y eso que el Metropolitano aun no esta lideando con los 700 mil que deberia tener, se imaginan las colas si el publico crece en 120%???? Esa es la demanda real que le pusieron al Metropolitano.... 

Los Tranvias y las Bicicletas - Soluciones Baratas y Simples

Investigando la relacion Bicleta-Transporte Publico (Bus, Metro Convencional, Tranvia), me di con la grata sorpresa en la ciudad de Stuttgart (La Germania como decia mi amigo de la Alianza).

Esta interesante super barata solucion para incentivar el uso de la Bicicleta en la poblacion, en su uso diario de ir al trabajo, visitar a los amigos, etc. Vayas donde de vayas no tienes que pedalear todo el recorrido, ya que te puedes subir al Tranvia (Metro Ligero como el que proponemos para la ciudad) y tu mismo encadenas la bicicleta a la plataforma.

Tendrias que ser bien piña y que el destino cruce tu piñez(o piñalidad, como se dira?) con un choro(ladron) recontra avezado con llave maestra para que te roben la bici en movimiento. Ya que tu mismo eres el que le pones tu propia cadena y propio candado.

Esta plataforma es imposible de hacer en un sistema de buses.

Ya hasta la saciedad les comparti que el uso de la bici y el caminar es lo mejor que nos podemos dar a nosotros mismos, por motivos de salud, economia, hornato, contaminacion.
Es mas en Peru la Salud es Universal sino me creen (click aqui), entonces si estas sano, el mismo estado gasta mucho menos en curarte, y tu calidad de vida pues es muy superior a la de alguien que no se ejercita.

En fin aqui les dejo unas fotos, las imagenes dicen mas que mil palabras:

image hosted on flickr

Los tranvias Chekos Skoda, propuesta de Gato Félix

Este es un debate muy bueno entre AQPCITY y Gato_Félix

Este es el tema del Metro de Trujillo, Arequipa, Cusco, Huancayo, Chiclayo y las posibles soluciones al transporte publico en las ciudades de mediana demanda.

Aqui las entradas:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83397680&postcount=1716

Quote:

Originally Posted by AQPCITY si Ejemplo: En Sevilla recientemente han mandado a fabricar Un convoy para su sistema de tranvia sin catenaria; cuesta de 2.5 a 3 millones de euros (3.5 millones de dolares), hecho por la CAF, una fabricante español conocido por los costes mas bajos de la union europea: esto es del wikipedia :Tipo tranvías Urbos 2 de CAF con una capacidad de 202 pasajeros (145 de pie y 57 asientos), la velocidad máxima que alcanzan estas unidades es de 70 km/h, todos los tranvías son aptos para acoplar módulos y ampliar así su capacidad. El ancho vía de toda la red será de 1.435 mm y electrificada a 750 vcc, permitiendo tener toda la red conectada. El material móvil tiene un total de 31 metros de largo por 2,65 de ancho En Resumen, cuestan 3.5 millones de dolares y transportan 202 pasajeros tiene cinco cuerpos un Bus BRT de 120 pasajeros cuesta desde 300 mil dolares (Diesel euro III Chinos) a 500 mil dolares (GNV brasileños), es decir por la compra de un Convoy de tranvia español, podrias comprar 7 buses brasileños GNV y llevar 840 pasajeros , es decir 4 veces mas que un solo convoy tranviario. y si lo comparamos con un bus brt diesel equivaldria a 10 buses y a 1200 pasajeros, 6 veces mas que un tranvia.. Por otro lado tengo otros costos : un vagon de pasajeros de tren urbano del metro de NY de 160 pasajeros cuesta 1.6 millones de dolares, pero este vagon necesita un tracto, que cuesta 6 millones de dolares, la ventaja es que este tracto puede arrastrar mas de 20 vagones de pasajeros , siendo el promedio 10 vagones..

Aqui entra gato Felix:

hay mas opciones para abaratar costos ... tambien estan los tranvias checos marca skoda que son aun mas baratos que los españoles ...es mas en el 2004 la ciudad de Velez- Malaga en España estudio comprarlos por ser mas baratos que los propios tranvias de marcas españolas

ademas estan los tranvias de segunda mano pero en buen estado como los que compro la ciudad de mendoza en argentina abaratando asi la compra de tranvias en hasta 8 veces menos que uno nuevo .... por eso el proyecto de los argentinos salio muy barato ...


aqui una nota de los tranvias checos skoda

Quote:

Skoda Transportation incrementa exportación de tranvías 27.05.2011 Škoda Transportation, el fabricante checo de locomotoras, trenes ligeros de metro y tranvías está incrementando su presencia internacional. La empresa cuyos orígenes se remotan al año 1866, actualmente lleva a cabo varios proyectos de suministro de tranvías, siendo Portland, Tacoma (EE.UU), Cagliari (Italia), Riga (Lithuania), Wroclav (Polonia) o Sofia (Bulgaria) entre los destacados. La primeras tranvías de nueva generacion - gama "ForCity" ya circulan también en la capital checa. Aparte de Škoda Transportation, el otro fabricante de trenes ligeros - CKD Siemens - recientemente anunció fomentar su moderno centro de diseño y desarrollo ubicado en la República Checa. http://www.czechtrade.org.es/novedad...cion-de-19348/

en esta nota del 2004 habla de 3 tranvias nuevos marca Skoda por el precio de 5 millones de euros ...sacando cuentas cada tranvia Skoda sale por poco menos de 1.7 millones de euros cada uno siendo asi mucho mas barato que sus competidores españoles....AQUI EL LINK de la empresa checa Skoda trasportation que se dedica a la fabricacion de material ferroviario

http://www.skoda.cz/en/products/tramcars/

Quote:

Primeros tranvías checos podrían circular por España 08-10-2004 | Roman Casado Enviar por e-mail Imprimir La empresa checa Skoda negocia sobre la entrega de tres tranvías a la ciudad de Vélez-Málaga, al sur de España. En caso de que consiga el contrato, los primeros tranvías checos podrían circular en esa ciudad en 2006. Escuchar: RealAudio El alcalde de la ciudad Vélez-Málaga, Antonio Souviron, destacó que la oferta checa es muy prometedora. "Para nosotros es muy interesente en todo, digamos, en calidad y en precio. Yo creo que la oferta es muy competitiva, porque lo hemos comparado con otros fabricantes y la calidad es similar. Sin embargo, el precio es mucho más económico, por lo tanto lo vemos muy positivo en esos dos aspectos". Los checos entragaron tranvías a las ciudades de Portland y Tacoma, EE.UU. y a la ciudad italiana de Cagliari. Este hecho asimismo desempeña un papel importante a la hora de decidir, indicó el alcalde. "Claro, para nosotros es muy importante porque Skoda es una sociedad con mucha tradición y con mucho prestigio. Por lo tanto nos da bastante seguridad en este aspecto". Antonio Souviron subrayó que el tranvía como medio de transporte tiene una gran perspectiva en España. "En España hay pocos proyectos operativos en estos momentos, pero cada vez se anuncian nuevos y creo que en muy poco tiempo muchas ciudades españolas van a tener tranvías. Ahora mismo en España sólo está operativo Valencia, Barcelona y Bilbao y dentro de muy pocos meses Vélez - Málaga, es decir, sólo cuatro ciudades. Yo, hablo con muchos alcaldes de otras ciudades y a medida que van viendo los tranvías, les gustaría tener uno. Pues yo creo que España, en muy poco tiempo, va a tener muchos tranvías en muchas ciudades, porque es medio de transporte idóneo para las ciudades modernas". En caso de que la ciudad andalusa decida por la oferta de Skoda, los checos entregarían a España tres tranvías por un precio de 5 millones de euros. La ciudad Vélez-Málaga evalúa también las ofertas de la empresa vasca CAF y de la sociedad multinacional Alstom, y decidirá sobre el encargo en un concurso antes de fin de año. http://www.radio.cz/es/rubrica/notas...lar-por-espana

pd. tambien esta la opcion china de los tranvias de la marca china CNR ... que fabrica todo tipo de material ferroviario desde trenes pesados de larga distancia hasta tranvias urbanos...algunos de sus trenes ya circulan en venezuela por ejemplo...AQUI el link de la empresa china http://www.chinacnr.com/Page/334/lan...S/default.aspx

ASI QUE POR PRECIO HAY PARA ESCOGER Y MUCHAS OPCIONES ...

otelot; El Tranvia de Cuenca en Ecuador

Cuenca, Ecuador (pais con casi el PBI de Lima)

Proyecto Municipal: tranvía 10 km
Pob.: 500 mil. hab.
Mancha Urbana: 72 km2 (del tamaño del distrito de Surco+JM)

Lima, Perú

proyecto edil: red de buses
pob.: 9 millones
mancha urbana: 1100 km2

Yo me pregunto, si la pequeña Cuenca puede financiar una línea de tranvía de 10 kms, cuántas líneas podría financiar Lima ¿? ...Es más, ¿si la pequeña Cuenca puede darle sostenibilidad económica por flujo de demanda a una línea de tranvía, cuántas líneas de tranvía podrían ser sostenibles económicamente en la gran Lima?

Mas Informacion:

El pasaje costaria 25 centavos de dolar, osea casi casi 70 centavos de nuevo sol, osea la mitad del costo del pasaje escolar, sino me crees (click aqui)

Esta es la red:

- Las ruta del tranvía se suma a las rutas servidas por buses para llegar a los diferentes destinos.

- La obra civil tomaría de 12 a 14 meses y la construcción de los vagones 18 meses.

- Más de 200 ciudades en Europa tienen este sistema.

- La primera línea del tranvía seguiría la siguiente ruta: Control Sur- Parque Industrial, (Estación de mantenimiento en el exCREA), Feria Libre, Gran Colombia (la forma menos agresiva de ingresar al Centro Histórico), Chola Cuencana, avenida España, Parque Industrial.

- Entre las ventajas se mencionan: estaciones y paradas tendrían equipamiento de guía de rutas, como los vagones son bajo, permitirán fácilmente el acceso de los discapacitados, reduce el número de buses en un 20 a 25%.

 

Ya hay 5 empresas interesadas en elaborar los estudios del Tranvia, si sigues sin creerme, (click aqui)

Cinco empresas públicas (que diran los amigos del capital de que las Europas tengan empresas PUBLICAS y nosotros los Peruanos no debamos tenerlas) de Francia, España, Portugal y México han presentado al Municipio de Cuenca una carta de interés para elaborar los estudios de ingeniería básica y estudios complementarios del tranvía, que se prevé operará en la ciudad a partir del 2014.

Así lo dio a conocer ayer la secretaria de Movilidad, Carla Hermida, quien se mostró satisfecha por el interés de las empresas públicas Consorcio Sindicato Mixto de Transporte, Ineco, Red Ferroviaria Vasca, Metropolitano y Siteur.


“Tener varias opciones nos permitirá elegir a la compañía más indicada para efectuar estos estudios que definirán el diseño urbanístico, arquitectónico, la forma de enlace con el Sistema Integrado de Transporte”, entre otros aspectos del tranvía, detalló.

Proceso

Hermida recalcó que este es un proceso diferente y especial de contratación donde la Municipalidad contrata a una empresa pública. Las cinco postulantes deberán presentar su oferta técnico-económica hasta el 16 de agosto con ciertas especificidades básicas.

Para calificar a los oferentes, el alcalde Paúl Granda designará una Comisión Técnica. “En unos 10 días la comisión elegirá a la empresa adecuada y en seis meses deberán estar listos esos estudios”, aseguró la funcionaria.

Para el efecto, el Instituto Nacional de Preinversión aportará con 4.130.000 dólares, de los cuales la Secretaria de Movilidad espera tener un remanente que se pueda utilizar en obras complementarias para el tranvía.

Sistema

Los estudios realizados hasta el momento demuestran que el tranvía es el sistema de transporte que mejor se adapta a las condiciones y geografía de Cuenca, puesto que ocupa menos espacio, tiene mayor capacidad y cuesta menos que construir un metro.

En principio, se prevé que este medio contará con 20 estaciones, una longitud de 10,7 kilómetros y circulará a una velocidad de 21 kilómetros por hora. Para el tranvía se necesitarán 15 unidades, cada una transportará a 300 personas.

Será además un factor importante para economizar tiempo y disminuir los índices de contaminación pues al operar con electricidad se reducirá la contaminación debido a que se ahorrarán 113.000 toneladas de CO2 entre el 2014 y el 2043, según Hermida.

En lo referente a la contaminación auditiva, añadió la funcionaria, se reducirá de 75 a 60 decibeles y desde cuando entre a operar, en el 2014, el consumo de diésel se reducirá en 4.500.000 litros anuales de este combustible, lo que mejorará la calidad de vida de los cuencanos. (ATC)

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Y para cerrar con broche de oro, y evadir el cuento de que todo es Quimeras y pura Fantasia, como cantaba mi tio Abanto Morales...

Ya empezo la Construcción de terminales de transferencia en la última fase (click aqui)

En un mes empezarán las obras. Ahí se invertirá 1.000.000 de dólares, aproximadamente

Fecha de Publicación: 2011-08-14 00:00

En un mes empezará la instalación de los sistemas especiales en las terminales de transferencia, que se construyen en el sector de la Feria Libre y en la Terminal Terrestre, luego de que una empresa privada resultó ganadora para este proceso.

Según la secretaria de Movilidad, Carla Hermida, al momento la obra civil cuenta con un avance del 98 por ciento. “Prácticamente tenemos concluidos los trabajos, por eso ahora nos concentraremos en la instalación de los sistemas especiales”.

Explicó que esta fase del proyecto consiste en el montaje del cableado que conectará, a través de un sistema de audio, las terminales con las unidades de bus y las estaciones de transferencia, entre sí mismas.

Inversión

La inversión ascenderá a 1.000.000 de dólares, aproximadamente, y entre otros trabajos se colocarán videocámaras de seguridad, sistemas contra incendios y robos. El plazo será de cuatro meses.

Por otra parte, mediante una consultoría, cuyo informe se entregará en dos meses, se determinará el número de unidades que se adquirirán para este proyecto y con lo cual, además, se pretende renovar la flota de unidades que circula en la ciudad.

Las terminales operarán con dos tipos de buses: troncales y alimentadores. Solo los primeros podrán acceder al centro de la urbe, mientras que los alimentadores se encargarán de distribuir a la gente por la periferia del cantón.

Pasaje

Si un usuario viene de Baños, su primera parada será en la central de la Feria Libre. De ahí deberá tomar un bus troncal para acceder al centro. Según Hermida, se estima que el pasajero pagará un solo pasaje.

“La idea es mejorar el servicio de transporte sin causar inconvenientes”, indicó la funcionaria, quien explicó que la propuesta incluye renovar las unidades de transporte con inversión de las siete compañías de bus existentes.

La construcción de las centrales forma parte del proyecto Sistema Integrado de Transporte, que se complementa con el tranvía, el cual operará de forma troncal ya que atravesará el Centro Histórico y facilitará la descongestión vehicular.

Hasta el próximo 16 de agosto, las cinco empresas que presentaron la carta de interés para ejecutar los diseños de ingeniería básica y estudios complementarios deberán presentar su oferta técnico-financiera y en 10 días la Municipalidad de Cuenca dará a conocer a la ganadora para los estudios del tranvía. (ATC)

Donado por Felipe (jufe) - Metro de Medellín

Gracias a Felipe(jufe) desde la hermana Colombia.

Este tipo de Metro es exactamente el que queremos para:

• Arequipa
• Chicayo
• Cusco
• Huancayo
• Trujillo
• Lima en los 9 ejes COSAC del Metropolitano, en lugar de Buses hacerlo con Tranvias de 500 pasajeros.

Los hermanos de la UNASUR, todos progresan, mientras nosotros en el Peru esperando que el "MERCADO" nos diga que hacer, mentalidad colonial, de esperar que venga un gringo en terno(traje) y nos diga que debemos hacer con nuestras vidas como por ejemplo comprar buses del Metropolitano, como llevar la economia del pais, que comer(transgenicos), por que claro a pesar que uno debe 14 trillones de dolares al norte del Rio Grande y el otro en el otro lado del atlantico debe una cantidad similar, ellos si saben como manejar sus economias, vivir a la deuda, a la tarjeta de credito.... 

Aqui las notas:

El 11 de junio llegarán 3 coches nuevos para el Metro

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá dio a conocer las primeras imágenes de los coches completamente terminados y listos para ser embarcados en España.

El próximo sábado 11 de junio llegará al puerto de Cartagena la primera unidad de tres coches de las 13 que el Metro de Medellín adquirió para ampliar su flota, informó la empresa de transporte.

Será la primera entrega del total de 39 coches que el Metro le compró a la empresa española CAF y que llegarán de forma paulatina hasta abril del próximo año.

Después de la llegada de los primeros tres coches, a finales del mismo mes se recibirán otros tres. La idea es que esos primeros seis coches nuevos se pongan en operación comercial a partir del viernes 2 de septiembre del presente año, añade un comunicado.

Sin embargo, para eso, antes la empresa de transporte tendrá que hacerles a estos vehículos unas revisiones exhaustivas, comprobar las condiciones de los equipos, hacerles pruebas dinámicas en los patios de su sede ubicada en Bello y recorrer con ellos 5.000 kilómetros en la vía comercial.

Cuando se terminen todos esos pasos, las dos primeras unidades de tren o seis coches nuevos estarán listas para transportar a los usuarios del Metro.

Vea las fotos de los nuevos trenes aquí

Comentario;

• El costo de la obra 250 millones de dolares
• Incluidos 2 metro cables(telefericos), para conectar a las zonas elevadas de las colinas y cerros.
• Abastecera a 400 mil habitantes.
• Tomaria solo 2 años terminarlo entero

Que esperamos los Peruanos para hacer obras como estas?

Tal vez que gane Keiko y nos haga unas 250 polladas de 1 millon de dolares cada una? O mejor 250 rifas, y asi salen los 250 millones de dolares, y esas 250 camionetas las cambian por vagones del tranvia???

O tal vez creen que lo mejor seria poner al estado contra la pared y exigirle que nos construya obras como estas, ya que somos literalmente la verguenza del vecindario en el tema de transporte urbano.
Exigirles que se amarren bien las faldas y se pongan los pantalones y asuman su papel de estado SOBErano y no SOMEtido al que juegan las autoridades en el Peru, pidiendole consejos a potencias del Siglo 20 que estan quebradas, cuando estamos en el siglo 21 con un vecino que va ya es potencia mundial.

Los hermanos y hermanas de la UNASUR tan pujantes avanzan con fuerza en su modernizacion y nosotros que hacemos? Compramos deuda de un pais que esta en la cuerda floja, ahorramos en su moneda en lugar de usar nuestro propio dinero.

Todos los gobiernos asumen su rol, incluida la hermana super capitalista Colombia, pero en Peru ni siquiera copiar a Colombia.

Un profundo orgullo por la hermana Colombia y una pena mas que nos dan las autoridades en el Peru con su vicion limitada de ser colonia del norte del mundo.

BeatlEd y Slash_; Comparación de Costos Estratégicos Metro Convencional-Tranvia-Metropolitano

La solucion es aplicable e imagino que en el contrato de concesion deben existir clausulas indemnizatorias para este tipo de eventualidades. Por otro lado, lo que mencionas acerca costo final comparativo es totalmente revelador en el informe que saco en Metro de Medellin (Colombia) el año 2005, del cual me permito colocar el cuadro comparativo entre Metro, BRT y Tranvia. Esto nos ayudará a entender la importancia de contar con un plan estrategico sostenible. Primero hay que saber que es lo queremos tener, proyectar en cuantos años lo lograremos e ir paso a paso hasta su consecucion. Este es el cuadro comparativo de los tres sistemas, en el se ve que sistema ocasiona mas gastos en una proyeccion de 30 años:

El actual metropolitano debe seguir funcionando, ya que no es cuestion de hoy agarrar gruas y destruir todo lo que se hizo.... como bien dice Julacho podemos ir avanzando por tramos con proyeccion a varios años...y asi quiza en 10 o 15 años esta actual linea COSAC termine siendo una linea de metro mas para la red Metro de Lima.. Me hubiese gustado mas que este COSAC se hubiese construido en una ruta de demanda media, pues lamentablemente el haberse hecho en una ruta de alta demanda acortara rapidamente su vida util debido al colapso...

Como también sale esto:

Medellin Imparable / Nuevos Proyectos Del Metro de Medellin

Donado por un forista Anonimo, MUCHAS GRACIAS FORISTA!!!

PPK promoverá ciudades satélites para construir viviendas populares

Donado por Italo Rossi

Con ello se frenará la invasión de tierras que son propiciadas por traficantes

Una de las claves del Gran Cambio

Pedro Pablo Kuczynski anunció hoy que desde el gobierno promoverá la creación de ciudades satélites alrededor de las grandes ciudades, lo que permitirá que miles de familias tengan viviendas dignas.

El candidato presidencial de la Alianza por el Gran Cambio tiene previsto, en su compromiso con el pueblo, la organización del territorio nacional de tal manera que, alrededor de las grandes ciudades, el Estado reserve terrenos aptos para la construcción de viviendas populares, en vez del sistema actual que favorece la especulación y el tráfico de tierras, que envía a la gente a laderas o cerros inaccesibles para los servicios de agua y luz.

PPK, tras criticar las invasiones que se han producido en estos días de fin de año, azuzadas por traficantes que venden títulos que no tienen ningún valor, aseguró que tenemos grandes zonas en el país-al sur de Lima por ejemplo-que son aptas para el desarrollo urbano.

“Estamos proponiendo la creación y promoción de ciudades satélites alrededor de las grandes ciudades, en terrenos que se deberán expropiar a justo precio sin quitarle nada a nadie, incluyendo aquellos que estén acaparados por entes del Estado, y con ello eliminar, el tema de los traficantes de terrenos que están vendiendo propiedades que no les pertenecen, y lo peor, en lugares que no son aptos para la construcción” afirmo Kuczynski.

La propuesta de la Alianza por el Gran Cambio parte de la base de nuevos mecanismos de financiamiento de vivienda, que a través de una planificación formal del estado, con la participación de los municipios, se le daría la opción a muchas familias de bajos recursos de pagar su terreno en cómodas cuotas; permitiendo así la construcción de casas dentro de los parámetros generales de seguridad y saneamiento; sin crear pampas de casas idénticas, sino complejos de viviendas mucho más ordenados que los de ahora, aseveró PPK.

“En el caso de Lima, hacia el sur hay varias áreas que podrían ser desarrolladas a lo largo de la Panamericana y que podrían ser conectadas por un tren rápido y ligero al resto de la ciudad , empalmando con el tren eléctrico que actualmente está en construcción. Lo mismo sucedería con Trujillo, Arequipa u otras de las grandes ciudades del país que probablemente, también estén copadas en unos años más”, agregó en declaraciones a una radioemisora local, donde se presentó con los integrantes de su plancha, Máximo San Román y Marisol Pérez Tello.

Lima, 28 de diciembre del 2010

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